qq电动汽车，国产新能源汽车品牌，前三名是谁如何排名
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国产新能源汽车品牌里，第一名是比亚迪，只有参考销量判断，两个阵营是自主研发和组装车的区别，不在同一等级不具可比性qq电动汽车。
比亚迪作为第一名是无可厚非的，核心部件有绝对自主研发生产的能力，企业不仅是整车生产销售，而且是作为供应商。和其他品牌看似有竞争的关系，但比亚迪有控制市场的能力，这就等于控制了其他企业的命脉。如果补贴时代完结，这家企业很有可能打破现有价格体系血洗全其他车企。
所以没有第一是比亚迪实至名归，只需要看其他企业的排名既可。
参考图片排名，9月份的准确销售信息出炉，新能源汽车里混动汽车的数据是消费市场的真实反馈，电动汽车排名有一定水份。
EV纯电里部分车企是依靠于共享汽车大客户合作刷出来的销量，其价格可能会很血腥，但参考调查过的某些企业及时亏损也要出售，因为只有这样才能赚取积分拿到补贴并且跑出里程，否则持续没有销量生产则会停止，然后则是被取消生产资质。
所以纯电汽车的销量不用过于当真，目前值得选择的EV纯电依旧是比亚迪，因为电芯提供终身质保；其次是吉利帝豪GS或基础EV，部分车型提供电芯的首任车主质保，同样能降低用车成本开支；其他品牌可以观望长安，与比亚迪的合资工厂投产之后匹配的电池质保与比亚迪主品牌产品相同。
电动汽车里PHEV插电混动是目前最合适的过渡车型，纯电适合作为家用的第二或第三台车，作为首台车不建议考虑即使是比亚迪。
这个问答里持反对意见的人，估计多是没有新能源车的人。本人是2004年车主，当年就买了燃油车，强调这个是反映吃新能源车螃蟹的心情。2014年孩子购买了北汽e150，但多数的时候是我在开，身边很少有人开纯电动汽车。当时的体会是车子起步快声音小，停车方便，最关键的是省钱，如果在家里充电，估算是油车油费的十分之一。主要的毛病是里程太短，需要经常充电，有时确实比较烦人。2018年夫人又抽了一台新能源指标，买了奇瑞品牌，可以充电到340公里，真是更爽了很多，没有了里程焦虑。2019年初，我用北汽e150置换了吉利新车GSe，升级后可以充电至400公里，加上这台车是顶配，功能非常齐全，也很好用。有的人老是担心，电动汽车二手车卖不了多少钱，我觉得根本不用想这么多，买车又不是为了卖二手车的，只要它在我使用期间，能够很好的发挥作用就行了。如今我的油车基本上不用，偶尔动一动也是为了别让电瓶亏了电。
我觉得对许多新生事物要用发展的眼光来看待，不能老是用旧的眼光来评价它，不然变成了“九斤老太”，显得思维太落伍了吧！
雷军+贾跃亭是不是可以干翻BAT
看看雷军的布局和行军路线，贾跃亭是不是在前面帮雷军开路吗？
如果贾跃亭有钱，还有雷军什么事？
看看贾老板做的那些事:
生态反化，手机进入平民时代（今天的高价手机是谁带起来的，我们的自豪，华为！因为华为的高定价，就叫性价比之王小米都敢大几千了）
付费会员，普通会员和会员和点播会员的区别对待，全线收割
乐视体育，（虽然倒闭，但是，如果他有钱）
乐视生态链（以手机为核心的物联网雏形）
电动汽车（虽然还没上线）
是不是贾老板都跑的比现在的成功者快？只怪他没有马云马化腾的命
如果贾老板有钱，他就是中国的马斯克！
奇瑞QQ冰淇淋（下文简称冰淇淋）很难成为奇瑞的销量支柱近期微型电动汽车热度最高不是五菱宏光MINIEV，也不是价格低廉、续航足够高的长安奔奔E-Star或上汽科莱威；奇瑞QQ冰淇淋成为了“明星微车”，这辆车的高热度来自老司机对QQ这辆车的情怀，虽说这辆微车是仿造雪佛兰乐驰的山寨车，但毕竟让很多人提前圆了汽车梦，所以这辆车还是有很多粉丝的。
然而随着燃油动力微车的接连停产，奇瑞QQ最终也没有能再坚持；那么时隔多年后的奇瑞再次推出QQ冰淇淋这辆电动微车，是否还有机会重新打造出一辆爆款车呢？可能性应当不高。因为目前的车市不需要更多的电动微车了，而且奇瑞的设计水平着实不敢恭维。
这是冰淇淋公布的渲染图，只给车头和车尾的部分设计，看起来难免令人联想到“QQme”，也就是哪台车头和车尾几乎相同的两门微车；宏光MINI之所以能够热销，原因不在于车辆的品质如何，实际驾驶这辆车会感觉很一般，续航里程也非常短；其卖点主要就是个性的设计和低廉的价格，E-Star和科莱威的综合品质是远超宏光MINI的，但设计缺少了一些个性也难以成为热销车。
所以奇瑞想要让冰淇淋成为热销车，前提条件就是让这辆车的设计绝对的与众不同；既不能过于像宏光MINI，又要体现出“女性汽车品牌”的卖点，然而是否能达到这种水平就不好说了。
价格定位分析奇瑞冰淇淋价格定在什么范围才有竞争力呢？——如果续航里程看齐宏光MINI，那么只有定出相同的价格才有竞争力，也就是2-4万区间；消费者都有一种“先入为主”的消费习惯，第一辆热销车只要不出现大的问题则能持续热销，第二辆同级车都只能作为备选项。那么奇瑞冰淇淋就得以相当的价格、偏高的续航和更优秀的设计才能成为热销车，三者缺一都只能与科莱威和E-Star位于第二阵营。
奇瑞近两年打造的车辆价格都略微高于竞品，冰淇淋是否能定出合理的价格也难以确定。
假设奇瑞冰淇淋的价格定在5-8万区间，这辆车就很难热销了；因为这个价格区间内有奇瑞小蚂蚁，这台车几乎是电动两门微车的极限选项了，选择这样一台车的初衷往往有两点。
个性节省奇瑞小蚂蚁看起来还是比较个性的，与宏光MINI是两种不同的风格，同时也在两个不同的价格区间内；所以小蚂蚁的六月销量还有6317台，半年度的累计销量也达到了30783台，这算是个不错的成绩。
不过奇瑞冰淇淋预计是整体风格与宏光MINI会有些相似的微车，尺寸和空间可能会比小蚂蚁更小一些；这样的车的卖点就主要是个性了，因为实用性确实太低。一辆只能以个性为卖点的车必须有足够低的价格，否则即便有更长的续航也难以热销。
综上所述，奇瑞先行给了QQ冰淇淋这辆车一个“人设”，设计风格、空间标准、动力水平等因素都有很大的限制，冰淇淋这辆车已然被打造为入门级廉价代步车；在划定的范围内想要如何发挥想象力就会很有难度，毕竟可以发挥的“空间”太小。换个角度来说也是奇瑞给冰淇淋这辆车找了一群实力强大的竞争对手，往下要面对宏光MINI、中间要面对自己的小蚂蚁，在往上一点就要面对五门四座或五座的小微型车，比如主攻女性汽车品牌的长城欧拉，以及上市在即的EA1-海豚。
有多大胜算呢？
模仿需要找对流程「女性汽车品牌」的标签是长城欧拉创立，在此之前从来没有过只针对女性汽车用户打造的汽车品牌；似乎长城汽车是非常有战略眼光的，但是欧拉诞生之初还真没有这个标签！欧拉IQ、欧拉R1在上市之初没有任何“人设”，卖点就是个性一些的设计；车辆的性能和智能化水平都很一般，所以这两款车早期的市场表现也就那么回事。
然而随后推出的前提车辆和早期的R1，这些车的用户主要是女性司机；原因主要是车辆的综合性价比能以价格来体现，比如猫系列终端价格都能下探超1W，对于“练手为主”的女司机而言确实是不错的选项。而长城汽车也是在发现了存在这样的用户画像之后，才将这个品牌塑造成女性汽车品牌，后期推出的“各种猫”逐渐向品牌灵魂靠拢。
欧拉成为女性汽车品牌应当是这样的流程，是用车辆确定用户人群再来塑造品牌形象；奇瑞的顺序正好相反，包括比亚迪近期搭载的海豚也是相反的顺序，这就给产品规划、车辆设计、车顶定位等等流程带来了很大的困难，两个流程的区别在于“顺水推舟”和“逆流而上”，后者往往都难以成功。
所以奇瑞只有把QQ冰淇淋打造成超高性价比的个性小车，否则很难成功，然而在划定范围也限制了想象力，这辆车怕是很难有抢眼的设计。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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