新能源汽车的最新新闻，新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了

新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向新能源汽车的最新新闻，现在主要集中在电动汽车（包括插电混动汽车）、氢能源汽车的技术发展路线上，未来甚至可能延伸到太阳能汽车、核能汽车发展路径。

目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。

目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。

传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。

当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。

所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。

新能源汽车普及对于油价会有影响·但短期内却看不出变化随着新能源汽车的普及，油价为何不降反升？

在司机圈里近期讨论最多的话题就是这个了。自进入2022年后，油价在短时间内就经历了“三连涨”，92#汽油大有突破八元的势头；而在俄乌冲突爆发之后，石油和黄金更是一路飙升，什么时候是个头啊……可是欧美亚太的新能源汽车产销量都在提升，国内新能源汽车已经近800万台，为世界之最；欧洲国家中保有量最高的是挪威，渗透率接近80%，美国也在变，尤其是拜登政府加大新能源汽车的基础建设之后。多一台新能源汽车就少一台燃油车，一般认为是这样，那么油价应该下降才对啊。

这里有多个误读，大致包括：

忽略同步增长忽略石油用途忽略石油价值新能源汽车的保有量在不断且快速增长中，然而燃油车也不例外；现阶段还没有达到扭转天平的节点；假设2021年的油价是以2021年的燃油汽车保有量为参考而定，那么2022年就只有可能增长，因为2021年全年的汽车产量超过2600万台，其中主体还是燃油汽车；可是报废淘汰的机动车的数量却很小，会消耗燃油的汽车总还是越来越多的。也就是说两类车都在增长，只是燃油车增长的少了一些而已。

想要以汽车的保有量分析油价的走势，只有等到燃油车的产销量低于年度报废数量，燃油车保有量呈线性下滑的曲线才能真正影响石油价格；现在还远没有到这个节点，各国停产禁售燃油车的倒计时结束之前的1~2年才会扭转天平，最乐观的估计，预计国内为2025年左右，美国和欧盟要到2030年之后才有希望。

石油只有汽车使用吗？

不要小看石油的用途，石油不仅能提炼出汽车使用的汽柴油，在工业领域的应用也是非常广泛的。

润滑油（机油）为石油蒸馏飞机用航空煤油皮革制品的石油成分塑料制品的烯烃类原料石蜡油等铺设道路最常用的沥青也是石油提取物，沥青在基础建筑材料、原料和燃烧等诸多领域都有广泛的应用。

所以石油才会被成为“工业的血液”，在汽车领域减少石油消耗的很大一部分的原因，其实是为了保证工业生产的稳定；而工业是一个国家的脊梁，这就是全球各国都对石油有超高热情的原因。

中国机动车保有量接近4亿，汽车保有量已经是全球之最；经济发展速度过快让汽车保有量激增，而国内石油产量只能满足越30%的车辆消耗，剩余接近70%都要依靠进口，结果则是无法主动的控制燃油价格。与其对应的是新能源汽车的电价，电价的上一轮微调还是15年前，截至目前从来没有涨价；而电价可以极其稳定的原因是电能可再生，发电的方式多种多样，而石油是不可再生资源，最终必然会成为“稀有能源”。

石油的价值非同一般，欧美近几十年的局部战争大都围绕石油展开，或者是老美需要发战争财的阶段恶意挑起，当然也有想要掌控世界格局的野心的存在；但只有掌握能源才能有资格去谈左右格局，或者是实现独善其身或和光同尘，反之连做老好人的资格都没有。于是乎就有了全球性的第四轮能源变革，围绕的正是“电”，电在机动车上的应用可以缓解大国的石油压力，作为汽车保有量最大的中国而言，加速实现汽车电气化必然会是国家战略。

可是西方汽车制造商和西方国家在这一技术领域又是处处设绊、事事掣肘，加上国内的一些公知的挑唆，汽车的全面电气化转型还需要相当长的时间。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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