2019新能源车补贴，2019年新能源车补贴迟迟未出，原因究竟为何

2019年的补贴政策很可能会在2018年继续整体下滑2019新能源车补贴，并专注于高驾驶范围。最新消息是，3月10日左右，补贴政策将于2019年正式实施，4月至6月下降30％，比7月下降50％。

根据目前的市场反应，通过“工厂补充”照常维持价格已不再可持续，整个行业的集体涨价将成为必然。大多数公司已根据30％-50％的跌幅进行了布局。其中，面临交付压力和资金压力的新势力是最快的，并且已经做出价格调整以减缓下跌后的市场震荡。

新特汽车宣布对DEV 1车型综合补贴价格进行过渡性调整，增幅高达6000元。调整后的最高价格为77,900元。上市初，小鹏汽车G3于2019年2月底启动。2018年标准政策实施，节点接近后，整个系统也增加了2-340万。

据推测，新能源产业将迎来大量价格上涨，由汽车新势力发起，逐步覆盖各大传统汽车企业。对于大多数已经独立经营的传统汽车公司而言，新能源公司虽然最初的价格上涨会在一定程度上抵消政策因素的影响，但补贴的下降也将使这些汽车企业面临新的力量。同样的现金流和利润损失压力。

可以看出，补贴下降，现有的电动汽车价格将具有再平衡价格，并将在实施补贴的节点产生大的销售波动。在这种情况下，它是一款高端纯电动汽车，如威莱ES8，它基于更接近燃料汽车成本的平衡点，加上更大的利润率，更强的溢价和更大的耐压性。 。

补贴政策的快速，快速调整将对行业内企业的经营和规划产生不同程度的影响。然而，无论是新车还是新兴的新能源公司，目前的竞争水平仍处于产品竞争力的水平。 “软件包”的简化还具有根据用户需求转变并快速调整战略和政策优势的灵活性。

从市场周期性消除的角度来看，更多因政策甚至自身经营而死亡的企业可以促进电力原材料等成本的放缓和下降，促进整个行业的合理性。

这个降温是不可避免的，毕竟一开始新能源汽车市场的繁荣就是靠政策和补贴砸出来的，不仅仅是买方市场会降温，卖方市场同样也会降温～～

先说买方市场：

如果不是大城市的政策导向，买个车又是摇号，又是拍牌，许多人为了提早圆自己的汽车梦，不得不退而求其次，选择不用排队等号的新能源汽车，不管是不是真的新能源，消费者多数时候是真的不在乎的，尤其是纯电动汽车，不管续航里程怎么样吧，到底是辆车，出门挡风遮雨还是没问题的。而且国家还有补贴，还能上绿牌（不用限号限行），何乐而不为呢～～

中小城市虽然没有大城市那种买车买房还难的麻烦，可是眼看国六排放标准实施在即，以后燃油车上路的限制越来越多，许多人为了避免这样那样的麻烦，也会考虑新能源汽车。

所以，全国各地，看似新能源汽车市场一片繁荣，但说到底，消费者本身是不在乎新能源汽车到底是不是真的新能源，只不过是政策引导下的一种妥协，如果可以公平地选择，我相信绝大多数消费者还是会首选燃油车。毕竟，纯电动汽车，就跟手机一样，你无时无刻都要担心电量不足，手机倒是有充电宝，可是汽车呢？总不能背一个充电宝吧，这样耗电只会更快，有人就说了，不是有充电桩吗？要是充电能像加油一样轻松快捷，那大多数消费者还是乐于接受纯电动汽车的，毕竟电价可比油价便宜～～

那有人就说了，你要怕续航里程短，你可以买插电混合汽车呀，呵呵，插电混合汽车是不错，可是价格能买同级别两台燃油车了～～

这还是补贴之后的价格，如果没有补贴的话，怕是只会更贵，所以如果补贴退坡，消费者市场肯定会有降温～～

再说卖方市场：

当然，2019年新能源补贴退坡不是简单地说就没补贴了，它一方面是将补贴门槛提高了很多，2018年国家将新能源补贴最低标准提高到续航里程150公里以上，2019年预计提高到250公里以上，另一方面是单车补贴资金适度下调，这个无疑会对那些只靠国家补贴为盈利标准的新能源车企造成致命的打击，前几年只要是个企业，有点资金就搞新能源汽车，所谓的自主研发无非就是采购电池电机等设备部件，回来组装好就行，不会有大的投入，还能轻轻松松拿到国家的补贴，平均一台车补贴一万，这比卖车还赚钱，哪还会有车企认真研究新能源技术呢～～

所以，2019年新能源补贴退坡，造车市场会急剧降温，毕竟补贴门槛提高了，好多没有技术研发和储备的车企将会分分消亡，这对于认真研发新能源技术的车企来说可是一件好事，毕竟国家已经开始逐步调整政策，加速新能源汽车市场的行业洗牌，那些浑水摸鱼的车企，估计以后的日子会越来越不好过了～～