3月份，比亚迪“杀疯了”！
更确切地说，新能源车弯道上的比亚迪，杀疯了！比亚迪在4月3日晚间，宣布今年3月起公司已全线停产燃油车！这条爆炸性新闻也瞬间让这家巴菲特重仓的中国车企登上热搜。
3月，比亚迪全系车型总销量10.4万量，电动化率达到惊人的100%，同比增长160.9%，环比增长15.6%。其中，纯电和混动车表现看成俱佳，EV纯电动车销售量为53664辆，DM插电混动销售量为50674辆。今年1-3月，比亚迪乘用车板块燃油车销量分别为2254辆、2795辆和0辆，这代表着，从此以后，比亚迪全系新能源电动车“新时代”正式开启。
巴菲特说过，“股市短期来看是投票机，长期来看是称重机”。巴菲特在2008年以每股8港币，1美元左右的价格，投资了港股比亚迪股份2.3亿美元，占了公司10%的股份，时至今日已经持有14年了。巴菲特按下投票机的时候，比亚迪股票的价值已然跌出新天际，投资的安全边际足够高，值得以待观察，期待价值的迸发。虽然，彼时的比亚迪也才刚刚是新能源车的探路者，还没有什么特别惊艳的产品和技术。可是胜在企业家肯努力，路也选到位了，这么低的市盈率，一旦赶上风口，估值得到陡崖式提升，那么戴维斯双击会有极其可观的回报。
不得不说，巴菲特赌对了。
近几年，各个国家“双碳目标”的提出，各国有大中型企业通过订单，对发电侧的各种大力支持，让我们这个本身就在世界上具备技术领先优势和供应链绝对优势的“世界工厂”持续发光发热，风电、光伏设备的产量、技术等都因此有了长足发展，不断“以产代销”来扩大投资规模的生产厂商，也通过技术革新毫无悬念的降低成本。过去数十年，由于我们水电资源的开发投入较大，国内水电资源的充分利用也开始失去了暴增的潜力，风、光发电“野蛮生长”要求的储能同行，也带动了各类电池材料、技术的升级。
发电侧既然已经行动起来，用电侧也不能拖后腿，政策的完整性带动了用电侧各个环节侧重点的改变，首当其冲就是居民消费出行方式的转变。自2016年以来，各网约车公司、出租车公司逐渐开始大批量采购新能源电动车，一方面，因为充电用电作为驱动力，确实比用油便宜很多，降低了司机师傅们“拉活儿”的负担；另一方面，集中式换电站的快速布点儿，也让网约车的充电时长逐渐可以忽略不计。说白了，网约车、出租车是一个示范效应，“打车一族”很多都是家中有燃油车，但是因为应酬喝酒、出差、停车费劲等诸多原因选择了打车，在乘坐过程中，乘客们感受到了电动车的加速度、少噪音，甚至在出租车“评论员”司机们的言语中，加深了对新能源电动车的好印象。不得不说，网约车、出租车也是一条非常重要的标杆性作用，让用电侧交通板块的交通工具，这也是国内购置房产之外的第一大件儿——新能源乘用车，开启了补贴逐渐减少也挡不住销量飙升的康庄大道。
笔者认为，这有点像医院外科科室里的医生们，国外专业科室每年做几千台手术，怎么也不能跟国内每年能做几十万甚至百万台手术的专业科室PK，正像卖油翁说的“无他，但手熟尔”。不但是因为就业岗位激增带来的科研院校投入师资培育相关人才，还有因为使用的数据收集、分析、整改带来的革新性技术突破层出不穷，不只是查缺补漏，还有对客户体验感的贴心呵护。车型和车内应用的升级过程，也是体现车企恒心和毅力的过程，选择新能源车为主要车型，燃油车为次要车型，还是双车型并举，也成为让车企依然犹豫不决的“岔路口”。
3月中旬，特斯拉和比亚迪双双宣布涨价，涨价幅度最高分别为2万元和6000元。据统计，2021年初，中国市场电池级碳酸锂价格还在6万元/吨，这几个月已经上涨到50万元/吨，以50kWh的带电量进行测算，碳酸锂价格上涨导致的单车理论成本增加了1.3万元（磷酸铁锂电池）和1.5万元（三元电池）。车企涨价的初衷除了因为原材料、电池价格上涨的传导因素外，还有积极应对补贴逐渐退坡的因素在，既然普通民众已经认可了新能源电动车的先进性，各大车企也都在新能源造车平台和销售渠道上下了功夫，那么国家对新能源电动车补贴的逐渐降低直至取消也是理所当然。
笔者认为，除了应对“双碳目标”下的顺势而为，以及面临无论是造车新势力还是老牌欧美日车企的新能源车型次第重磅推出带来的压力，更重要的是比亚迪“打铁还是自身硬”，“三电”加剧研发投入和突破，由此应运而生的先进技术支撑带来的底气和冲劲，这才是选择了用新能源车来支撑自身未来的根本。随着刀片电池的技术突破性进展和DMI混动技术的更加完善，使得比亚迪敢于闯出在“一条道走到黑”，跟燃油车死磕到底，这不但体现了一种国产民营新能源车企的坚定决心，甚至可以说一种顿悟和觉醒，敢于抛弃了犹豫不决，抛弃了三心二意，掷地有声地沿着已异常明朗的前景，大展宏图。
