中国发展电动车12年，国人对电动车的印象，从油改电、骗补、太贵，到自燃，至今网络上依然是骂得多赞得少，但以下两个数据显示，说明负面评价并不影响电动车普及势头。
4月11日，人民日报微信端发布，至一季度末，我国新能源汽车累计推广1033.4万辆。乘联会发布3月销量数据，其中新能源车零售销量为44.5万辆，同比增长137.6%，相比之下整个车市是同比下跌10.5%；新能源车渗透率28.2%，较去年同期渗透率提升17.6%，较2月份的21.8%有明显提升。
都在买什么电动车？
既然新能源车销量这么火，大家都在买啥车？先来看销量榜前十，毫无悬念宏光MINI EV又排在第一，一个月近4.2万台的销量，相信主要是卖到了中国广大的三四五线城市，在这些城市确实既实惠又实用。
特斯拉果然又在季度末发力，即便3月份受上海疫情影响，特斯拉数次停产，但不影响Model Y(配置|询价)和Model 3双双“登顶”销量榜。一个月3.97万台，Model Y这个成绩，真的是连BBA都不敢想的呀，马斯克跳着舞就实现了，你说气不气？
3月新能源轿车销量榜
估计今年之内聊新能源车销量，看别人买什么新能源车，都绕不过比亚迪了。3月的前十榜单中，轿车和SUV比亚迪各占3席，元PLUS和海豚(配置|询价)双双过万，前者在2月19日上市，3月份首个完整销售月，销量直接破万，简直就是返传统产能爬坡了。有媒体报道，王老板在采访时表示，比亚迪还有40万台车等着交付。今年比亚迪要不要冲到自主第一，这不好说！
3月新能源SUV销量榜
新势力方面，理想ONE再次回到万台以上，小鹏P7也交付了9183台，相对2月份表现更好了。蔚来3月整体交付9985辆，和它旗下没有爆款车型有关，老实讲去年全年没有新车，ES8、ES6能够支撑到这个成绩已经不错了，剩下的要看ET5和ET7了。
越来越多的人买新能源车，那么给市场的机会当然也就多，总不能来来去去都只去选那几款对吧。所以，3月份，如果你把轿车和SUV合并起来看，新能源车销量前十集体进入万台时代。水涨船高，新能源车普及提速，带动电动车销量普涨，在本月的销量表中，我们看到KiWi EV、合创Z03、问界M5均月销过3千台。
还有一些之前网络上热度比较高的车型，我们也来关注一下它们的销量。极氪001，3月销量仅1795台，相比1月3530台、2月的2916台有明显回落，这里面可能芯片等等零部件的影响，毕竟极氪在杭州，配套多大江浙沪一带是必然，也算是本轮疫情的震中了。
2月16日黑猫和白猫双双停止接受新订单，不过在3月黑猫还是完成了6612台的交付量，看来长城“还要再亏几个亿”？坏消息是好猫从上个月的近万台，下滑到6284台，由此可见欧拉3月销量情况不乐观。零跑T03(配置|询价)以高性价比入市并赢得不错的销量，不过在近期数轮的成本上涨之后，车价已经涨到了7.38万起，入门版续航还只有300公里，影响销量在所难免，只是这会不会间接又影响零跑在香港的IPO进程，就未可知了。
买电动车别急，近期这些要上新
入了场的，已经开始分享市场的红利，还没入场的，也在抓紧了，不管是新势力还是传统车企，今年几乎所有的全新车都是电动车。新势力是急需多些车型来搭建产品阵营，以加强一下每月销量表现，以及继续做增量的，最近两个月，蔚小理的新品没少占头条。
最新消息是，ET7正准备进入实际的交付阶段，又受到了疫情的干扰，可能首批交付再延后。理想L9最近频频放出预热猛料，又是双8155车机芯片、5屏交互模式，又是温奶功能，同样是增程式混动，这次纯电续航里程达到200km，吊足“奶爸”们的胃口，按照计划本月16日正式发布，预计5-6月展车到店。新势力方面，小鹏的G9、威马的E.5和高合的HiPhi Z都在预热阶段，会在上半年有动作。
另一方面，传统车企也在提速电动化转型，已经准备了数年的本田品牌纯电动车型也将进入市场了。4月26日，本田e:N系列第一弹车型首款车型e:NS1将正式上市，它的姐妹车型e:NP1也会在5月预售，这两台车将采用着本田真正开启电动时代，广本还会专门建设e:N销售店和商超店。丰田的bZ4x展车也已经到达经销店，其预售将不会太远。
另一家传统车企，已经在3月份宣布全面停产停售燃油车的比亚迪，海洋网全新车型-海豹4月将正式发布，全新的设计语言，纯电e平台3.0最新车型，将有150kW、230kW单电机、160kW/230kW双电机三种组合可供选择，并提供两驱和四驱版本，同时全系车型均配备磷酸铁锂刀片电池。其中，四驱版本车型0-100km/h加速时间为3.8秒。
总而言之，经过今年这一年，电动车的选择将会丰富起来，各个价位选择也会多几个，所以等等党总是会胜利的。
再等等买电动车还涨价吗？
有时候也不总是等等党胜利，比如最近这两个月电动车排着队涨价，晚订两个月，一台AION Y居然要多花近2万元，还不算等车的时间。可能很多朋友想问，电车是不是会一直涨价下去？
分两个维度看，首先去年有一段时间，同级别同尺寸的电动车是卖到了和燃油车相当接近的价位，比如零跑的T03对丰田致炫、比亚迪海豚对本田飞度、广汽埃安Y对缤智。到了今年1月，车企进行了一轮调价，那次调价车企还是很小心翼翼的，虽然有补贴退坡作为大背景，但还是担心市场反应激烈，影响销量甚至是“名声”。因补贴退坡涨价这种，可以说是不可逆的。
但是在后续，由锂镍等原材料价格涨疯引发的价格上涨，频次大幅度也相对更大，最集中的是3月份有20多家车企进行了价格上调，其中像特斯拉Model Y车价上涨达到3万元，像零跑T03直接最低配300公里续航里程的版本，直接涨到了7.39万，仅仅比原来顶配低了2千元。这就离谱！
像这种原材料不正常的暴涨，是有机会回调的。事实上，这一轮原材料暴涨也引起了工信部的关注，近期电动车百人会和乘联会也都有提到，中国有足够的锂矿资源，只是开采周期长，但国内近两年电动车增量大、提速快，需求量大大提升，叠加俄乌争端，引发短期的供需失衡。有业内人士认为，锂等汽车所需重金属材料价格有望在年底回落。不过这毕竟是猜测，一切都还是未知数。