吉利的这款发动机是自己生产的吉利新能源商用车，不过不是独立设计的，吉利的发动机一直以来都有丰田的影子，从吉利美日，自由舰到后来的远景，帝豪等车型，发动机都和丰田有着千丝万缕的联系，李书福曾经在电视节目上说过，吉利造汽车起步阶段买了很多车回来都拆了研究，早就各个品牌的特点，在根据自己的需求取长补短，这样吉利就从最早的夏利底盘和动力总成逆向研发出来了吉利美日，
说是逆向研发其实就是山寨，这是最快最省钱的方法，国内很多品牌都是用这个方法迅速壮大的，想当初韩国的现代也是山寨了日本三菱的技术才发展起来的，到现在现代的汽车设计中还有三菱的影子，
现在的吉利和过去已经不一样了，已经具备自主研发生产的能力，很多车型的做工用料已经能和合资品牌PK了，虽然是能够自主研发但是一些发动机上还能看到一些丰田发动机的影子，其实现在国产发动机制造工艺已经很成熟了，现在很多高档合资品牌的发动机也都是国产的，国产的造车水平正在迅速提升，总有一天国产车会摆脱模仿和山寨拥有自己的特色
吉利公司最近几年可谓是动作非常大，出手也是非常大气，收购这个收购那个。
吉利作为国产造车企业，其市场份额也算是比较客观的，自从吉利在2010年的时候收购了沃尔沃轿车，并在瑞典哥德堡建立了欧洲研发中心，以及吉利在伦敦也设立有技术中心。
当时吉利是希望通过沃尔沃在公务车市场叫板奥迪的，两者合并之后，为了能促进沃尔沃在中国市场上的销量，吉利希望能够从奥迪手中夺得中国政府汽车采购市场的份额。
当时的收购资金在18亿美元，2010年的中国市场是非常巨大的，所以合并的吉利也拿到了很大的市场份额。
在2016年吉利又开始了大手笔，这年吉利斥资4亿收购了东风南充100%的股权，这下让吉利不仅拥有轿车的生产资格，而且还获得了N类卡车的整车生产资格。吉利的最终目的就是要进军重卡领域。
我们都知道，吉利他是国内第一家拥有轿车生产资格的民营企业，这次通过收购四川南充百分百获得卡车的生产资格，我国在汽车领域的的生产要求资质非常的严。
东风南充它本身就拥有N1，N2，N3类货车汽车以及天然汽车的资格，这次吉利看的非常准。
目前吉利在东风南充估计投资70亿，投入新能源商用车的研发和生产项目，量产之后每年会有10万台新能源汽车出来，和5万燃气方面的车，和发动机的研发。看来这次吉利真要大干一场了。最为国内的企业小编顶吉利，希望走出国门，为国争光！
无论是新能源研发的投入还是新能源布局时间，吉利和比亚迪比根本不在一个量级。比亚迪在08年北京车展量产第一款新能源f3纯电动时，国家还没有任何补贴，也没有任何征兆显示国家要大力发展新能源，所有国产包括合资车企都在觉得这是一个笑话，所有汽车媒体都觉得这是一个笑柄时，比亚迪却在悄然的开始布局新能源，吉利李书福在14年媒体采访时还在不看好中国新能源的发展。事实证明俩个企业领导人在战略眼光上就已经形成差距，新能源谁更领先早已经是水到渠成的。在新能源技术研发上比亚迪更是多年投入巨资，新能源技术专利在所有国产车里排第一，而吉利是垫底的，吉利的新能源技术基本是由沃尔沃背书，吉利成立新能源研究院院长还是挖的比亚迪核心研发工程师，吉利擅长的是资本运作，任何技术都是买买买，但在很多新领域上的核心技术是买不来的，所以如果不出意外，无论是现在还是将来比亚迪新能源都将领先吉利甚至领先世界。
