电动汽车充电问题，冬天来了，新能源纯电动汽车的充电问题该如何应对

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冬天新能源电动汽车，不是太着急，尽量不要快充，因为冬天天气很低，锂电池内部成晶体，化学反应没有夏天那样迅速，锂电池最佳温度是25度电动汽车充电问题。

锂电池冬天最好浅充浅放，锂电池的优点是没有充电记忆，所以勤充电对锂电池的寿命很有好处，冬天锂电池的容量下降很快，避免急加油门过量放电。

纯三元锂电池冬天优势很明显，铁锂电池就不行，比铅酸电池稍微好些。像高端一点的车，l电池组内部都有加温系统，所以冬天影响不是很大。如果新能源车没有加温设备，电池仓空间大的话，可以包上保温材料，效果也很明显，不过三元电池到了夏天要取掉保温材料。因为三元锂电池对高温没有优势。

冬天锂电池由于衰减的厉害，充电容量北方比夏天少四分之一，所以开车时不要急加油门。冬天钛酸锂电池表现很好。钛酸锂电池就是比能量稍微差点。

我对三元和铁锂接触的比较多，所以就着重谈一些经验，前几天北方降温，三元和铁锂衰减都很厉害。没有说的那样好。后来我用破棉被包裹严实，效果还不错。

谢谢邀请。纯电动汽车使用中，最避忌的就是过度放电，通俗来说就是把电池用到尽才充电，这样对电池的损害不是一般的大，大幅减少使用寿命。现在一般都是使用三元锂电池做电源，这类电池基本70%以上时输出稳定，动力强劲，50%-70%时开始缓慢下降，动力下降，低于50%时开始大幅下降，动力减弱。所以一般最好在60%，最低50%就要充电了，不要非要等到快没电才充电。至于过度充电，现在电池管理系统BMS一般都能控制减少电流直到停止充电，倒不是特别担心。有个容易混淆的误区，认为充电桩功率越大充电速度越快。实际上，充电速度是由车辆的BMS系统根据电池包状态来控制的，然后“ 告诉”充电桩提供需要的电压与电流。所以只能说充电桩的输出功率越大，越能满足车辆足够高的需求。功率太小的充电桩有时候是无法提供足够的电能给车辆的，但是过大的功率也用不完，造成设备能力过剩。

一般情况下并不会有什么影响，给新能源汽车充电，出现电压呼高忽低的情况一般原因是在于充电电源方面的因素，举个例子，某充电站有五个充电桩，五个充电桩都在使用的情况下，电压会比较低，充电电流也会比较低，当其中有一个或者两个桩并未使用，其他充电桩的功率就会上来了，电压也会上了，所以会出现电压忽高忽低的情况。