特斯拉电动汽车怎么样，特斯拉发生事故后，是否会影响电动汽车的前景

特斯拉就是一打火机，十起事故八起都会着火，特斯拉虽然在电动车行业属于领军企业，但是电池易燃易爆的特性也无法避免，这是电动车的天生弊端之一特斯拉电动汽车怎么样。

其事故也不影响电动车的发展，国内电动车停那儿都着火，不还是发展的如火如荼么。

然而电动车的前景本身就不明朗，电动车环保就是伪命题，电池的瓶颈也一直未突破，高污染，高危险性，低续航里程，低充电速度。

如果没有国内强推电动车政策，电动车根本就无人理会，如今电动车的伪装在逐渐被撕下，我对其前景并不看好

谢邀请，你的问题拆分成两段式，第一BBA造不出顶级电动汽车？错！第二Tesla造出了顶级电动汽车？再错！

也不能怪你，毕竟Tesla很会宣传，包括不少的年轻车评人，都觉着Tesla牛逼，造出的电动车厉害，太幼稚了，被人忽悠了。

1.顶级电动汽车的标准

标准有两条，第一是一辆合格的汽车。是的，汽车是有标准的，你得可靠、安全、舒适。而这些标准，BBA显然都做到了，特斯拉却是一条都不具备。

特斯拉舒适吗？不是胡乱用点皮料子，车子就叫做舒适了。人机工程？空间布局？视觉触觉感受？仅说一点，特斯拉的后排座椅头枕在发生冲击时，会直接撞击高大成人的颈椎，没有任何安全性人机工程可言。

再说安全可靠，原本纯电动车因为机械结构简单，应该更可靠的，可是连安全都做不到，还谈什么可靠？去看看特斯拉的事故吧，2014年在中国，特斯拉所谓自动驾驶功能造成车祸，车主死亡，前几天特斯拉在美国碰撞后电池燃烧，车主死亡。

第二条标准是性能，很多人看到特斯拉加速多快多快就觉得特斯拉最牛，性能王啊。这是误区，车辆性能绝不是只有直线加速一个指标，这就是为啥世界最著名的赛车是F1是WRC，不是纳斯卡也不是Dragrace。

性能指的是车辆的综合性能，你的加速刹车转向，这里还有底盘控制，空气动力学等等等等，在任何一个领域特斯拉都排不上号。

2.世界电动车方程式大赛看不到特斯拉的影子

不服气？来看看世界电动车方程式大赛，这是纯电动赛车的顶级赛事，被人称为F1的电动版。

称霸这一赛事的是谁？奥迪、雷诺等等。如果特斯拉真的造出了顶级电动车，为什么不来参加？

反过来讲，奥迪等厂商在FE上也证实了他们完全有能力造出特斯拉级别的（那级别真心没有什么难度）电动跑车超跑等等。

为什么大家不这么干呢？第一就是要符合事物发展规律，揠苗助长不健康，特斯拉的种种事故就是因为对相关电池技术还有自动驾驶技术掌握不充分造成的。

第二就是BBA是商业公司，要考虑商业效益，目前他们的燃油车还是市场主流，大力投入到电动车领域并不划算。不是说他们没有投入，而是他们更关注未来。

第三就是BBA是汽车公司，再考虑商业问题，他们也有造车的标准和追求，尤其是这些优秀企业的工程师，更是有基本的职业操守，或者你说商业伦理也好，不好用，不完善的产品拿出来，说句大白话，咱丢不起那人。（by大鹏）

特斯拉是近年新兴的电动汽车品牌，总部位于美国加利福尼亚硅谷，产销电动车、太阳能电池板、储能设备，现旗下共有四款车型，分别为Roadster、Model S、Model X和Model 3。

接下来“听庭说”带您详细了解Model 3的奥秘。Model 3作为特斯拉旗下的入门款车型，于北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布，基础售价三万五千美元。

Model 3一经发布，其超前的设计便引起了轩然大波。依然采用了电动新能源，位于车底的大型电池组为整车供电，在保证了续航的同时又提高了车身稳定性，车内取消了仪表盘，采用一块中央大屏来代替；取消了传统车钥匙，用一张卡片来替代；

取消了方向盘上复杂的按钮，取而代之的是两个可以转动的滚轮。

Model 3看似是Model S的简单缩小，实则不然，Model 3在贯彻了特斯拉家族化脸谱的同时，也将现代极简主义风格贯穿到底。由于没有了传统汽车的发动机，也就不必大张旗鼓的为发动机设计散热格栅，一条呼应了车标的折线就足以将特斯拉的风格完美诠释。

来到车内，首先映入眼帘的便是一块15英寸的悬浮式液晶屏，车内信息以及各部件的调节皆一览于此，坐入车内让你不禁感叹，传统汽车内繁琐的按钮真的有存在的必要吗？

虽然是特斯拉旗下的入门车型，但Model 3的驾驶感受依然无需担心，Model 3的加速非常平顺，响应速度很快，零百加速时间仅为4.8秒，顺滑的操作足以激起人的驾驶欲望，过弯时仍可以精准踩下的电门，控制车辆，显然特斯拉的操控性调教也是颇费了一番工夫。

作为一款引领未来的车辆，还需要足够的时间来彻底打动消费者，我们不妨一同祝福特斯拉，期待它未来将带给我们的更多精彩…