电动汽车补贴，纯电动汽车补贴缩水，和燃油车相比还有优势吗

纯电动汽车与燃油汽车相比优势和劣势都在于价格电动汽车补贴，补贴缩水短期内会让优势模糊、但长期发展仍能够让这种车体现出优势，因为补贴缩减或退出是在加速优胜劣汰。2019年新能源汽车领域的关键词为【扶强扶优】，新方案中提及的这一词是给了研发型企业一枚定心丸、给依靠补贴的生存浑浑噩噩的车企最后一击；电动汽车存在的问题只有通过这种方式解决，那么有哪些问题呢？

重中之重第一点：价格虚高，同款车的燃油版和电动版价格悬殊接近一倍，而电动车能带来的改变只是NVH的提升以及恒扭矩发力更强的加速感，这点优势应还不值得如此高的差价；而且电动汽车还要接受续航里程短、补充电能时间较长的问题，虽然有用电成本低的优势但车价上的差值也非常大了。

第二点：潜在用车成本高，普通乘用车使用的锂电池组在充放电过程中容量会逐渐的下滑，在经过1000次左右的重放后容量约减少30%甚至更多；而1000次循环充放对于普通家用代步车而言在质保期内很难达到，即使行驶里程按照一天一百公里计算也要接近10年才能缩减到这一比例，但国标电池组质保只是8年。在过保后不更换电池组续航会持续缩短，如更换电池组其成本会比车辆评估价更高，车主会陷入两难。

买的贵用的贵这是大部分电动汽车的不足之处，这点尤其是大多数“组装厂”级别的电动汽车共同特点，这些量产车在单一领域属于优胜劣汰中的“劣”。而少数能提供电池的超长质保解决第二点问题，且量产车价格并不比其他品牌同级车高的车企，这些企业属于优胜劣汰中的“优”，扶优扶强针对的也是这些品牌。

在补贴缩水后这类有技术储备能控制生产制造成本的车企可以不依靠补贴盈利，但“劣”级对补贴依赖程度很高，没有补贴则无法生存；在这种结果没有疑问的竞争中一旦“劣”级车企陆续消失，新能源汽车的消费群体则会更加集中面向少数留存下的品牌，一旦市场足够大电池价格也会有所下探。

而且在竞争过程中电动汽车的价格结构会被一次次打破，任何车企在失去竞争力后都只能以低价获取消费者认可，电池供应商也会随着车企的生存状态进行调整；只要电池的价格能持续降低，电动汽车的价格也会更加亲民。

所以补贴的缩减或退出短期内对看似是掣肘，但长远的看待行业发展也是必然要走出的一步，在2019到2022年之间基本能够完成行业的洗牌。2022年应该会出现一次电动汽车领域的震动，目前电动以及混动汽车不论技术还是品质均以国产车领先并占据绝大部分市场份额，但是在2022年前后已经公布停油转电发力新能源领域的合资品牌有十余个且有接近百款新车上市，一旦合资车与国产车们开始竞争，品牌力的优势对国产车的压力不言而喻。

只要某一领域不是一家或单一车系独占鳌头，价格垄断则一定会被打破，国产电动或混动汽车价格能够与燃油动力汽车一致必须要有对手了。

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“代步车”顾名思义是指代替人双腿前行散步的车辆。在"代步车"前面加一个前置定语“老年”就成为"老年带步车“。而老年代步车的概念是指年老体弱尤其双腿无力，行走或站立有点困难的老年人专用。方便他们就近临时出行。它的功能是输出功力比较小，电动型，速度低，和轮椅车尺寸大小差不大，无防护冲击安全外罩，车速和行人的走路速度差不多。按照《交通法》的相关规定定位：老年带步车不能和电瓶车、残疾车甚至自行车放在同一层次考量，更不能够和卡车、汽车相提并论。老年代步车属于运载工具，但是决对不是交通运载工具，更不是法律意义上的交通运输工具。因此，老年带步车既不可以在马路机动车道上行驶，也不可以在非机动车道上行驶，更不被允许进入高速公路。一旦进入上述三种路段行驶就属于违法、违规。虽然警察暂时不找你麻烦，不过万一发生交通碰撞事故，是不受法律保护的，也就是说，责任自负。换句话说，代步车违法了交通规则，吃亏的是自己。而老年代步车的活动范围仅限制在小区、人行道或公共绿地、公园、购物中心、医院和步行街等行人步行的区域。它的法律定位和轮椅车差不多。也就在法律层面上不存在上牌照的说法，也根本不存在上牌照的可能性。

而事实上，在现实中，我们也经常看到有一些老人把老年代步车作为交通运输工具使用。一大早行驶在机动车道路上，开到了公园又在公园的绿地上行驶，这不就成为了万能车辆了吗？什么路都可以行驶，什么地方都可以去。虽然暂时没有人去管理，城管人员也不去过问，特别是在机动车道上行驶潜在风险非常大，非常危险。在此，建议拥有代步车的老年人为了您的生命安全，为了您的家庭幸福，为了您的健康长寿请严格遵守交通秩序，遵守交通法规。

中国已经全面进入老年社会，代步车的发明和出现给行动不便的老年人带来了方便和快乐。增加了他们的活动区域，为他们融入社会提供便捷。据我所知，政府是鼓励代步车投入市场化运作。也肯定不会收回，更不会取消。而对于有污染的燃油、燃气代步车是需要逐渐被电动代步车所取代。目前还没有听说购买代步车有补贴一事。我的分析不知是否对，也希望听听您的合理建议。