宝骏100电动汽车，宝骏E100在国内为什么比特斯拉销量高

宝骏车型在国内的销量一直稳居前列宝骏100电动汽车，其生产的小型电动汽车宝骏E100肯定会收到大众的关注和认可的，当然打铁还得自身硬，我们来看一看它的具体配置情况如何呢？

1.该车共推出两款车型:250km 智行版，官方售价3.98万；250km 智享版，官方指导价4.88万；在价格上可以说是非常亲民了；

2.工信部续航里程为250千米，完全可以满足上下班需求，也是一量合适的买菜车哦；

3.车身结构为3门2座两厢车，质量小巧别致，轻松停车不烦恼；

4.该车搭载永磁同步电机最大功率29kW，最大扭矩110N·m，最高车速100km/h，可以满足日常出行需要了；

5.电池组质保8年或12万公里，可以说给广大用户心里有了底，可以安心开个8年，而不要担心更换整组电池的昂贵费用。

6.该车的地盘搭载了前麦弗逊独立悬架后单臂式后独立悬架，使得乘车舒适性得到了优化，算是一个不错的亮点哦。

宝骏E100可以扮演“城市精灵”的角色，但一定是在B端而不是C端。宝骏E100指导价4.98-5.98万，价格与曾经的知豆等微车相当，但是销量平均销量却是大起大落，平均值是相当低的。造成销量起伏的原因无非B端是否有采购案，参考近三期的销量判断吧。

四月销量1488台

五月销量546台

六月销量4556台

六月是燃油国五的抄底季与新能源汽车无关，EV领域的销量在缓步上涨并不会在C端出现这种反常的上升；所以销量的暴涨只能说明某个地方又多出了一批E100共享汽车，B（-usiness）才是这类车的救命稻草，为什么这么评价呢？看车吧……

E100的NEDC测试纯电续航里程仅为250公里，是补贴的最低标准线；而在理想路况中以最低电耗（不使用耗电配置）方式测试的结果不具参考价值，仅仅有24kwh的电池组容量如果以激进的风格驾驶，真实行驶里程只能是百公里多一些；以稳健的风格驾驶并打开空调制热的话，这台车的续航也只能是百公里多不了很多的水平。

动力方面前置驱动电机最大功率29kw、扭矩110N·m，最高时速仅为100km/h；极速说明了这台车只能游走在城市，因为很多高速公路的左侧乘用车车道最低限速110km/h，偶尔上高速驾驶E100都没有合理的车道可以使用，所以E100作为通勤代步车其实用价值并不高。

车身尺寸2488*1506*1670、轴距1600mm，尺寸等级严格划分应该是A000超微型车，三门两座的布局也说说明了空间极小，驾乘体验是谈不到的，定位更像是“盘式低速老头乐”。

这么台只能在城市游走的低端两门代步车，实用性远不如同级别的燃油动力A0级和A级车；不提供动力电池的超长质保也无法控制用车成本，在电动微车阵营中也是第二阵营的选择，作为消费者的话试问有多少人会选择它？

所以宝骏E100在终端消费市场更像是“小恶魔”而不是“小精灵”，不过作为用车成本极低的共享汽车使用还是可以接受的， 因为这类车只要能开用户不会在意性能强不强、空间大不大或者续航剩多少，只要网点全面还车方便就好。

共享汽车会是城市公共出行继网约车之后的最有价值项目，接着这阵风E100也许能在成为“共享小精灵”。

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