（文/张祁有）眼看着日渐上涨的油价，相信有许多朋友都产生了换购新能源车型的想法，但无奈纯电车型又被里程焦虑问题所困扰，对此很多用户都开始转向混合动力。特别是在2021年，国内各大自主品牌纷纷推出了自家的混动技术，例如比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT以及吉利雷神动力等等，当然其中还有奇瑞发布的鲲鹏DHT混动技术。“3擎3挡9模11速”是奇瑞官方给出的技术亮点，那么鲲鹏DHT混动技术到底行不行呢？对此，本期新司机学堂就来带大家一同解析一下鲲鹏DHT混动技术。
全功能混动构型 适用于油/电/氢多种混动系统
要说鲲鹏DHT平台最大的亮点当属多元化的混动构型，目前业界主流的新能源主要为电能，但也不乏小部分车企正在研发氢能源，毫无疑问未来新能源到底是电还是氢，尚未有盖棺定论。然而，鲲鹏DHT平台则可以无视后期新能源的走向，因为它仅能匹配油电混动，同时还能支持氢能源的驱动形式，充分体现出了有备无患的前瞻性。
目前市面上的混动系统基本都仅限于油电混动，而如果日后氢能源崛起，那么各家车企又要花费不少的时间与金钱来研发氢能源平台。但对于鲲鹏DHT平台来说，电混与氢混均能同时兼顾，可谓做到了有持无恐。
采用双电机驱动 匹配3挡变速器
动力结构方面，鲲鹏DHT系统同样采用了主流的发动机+电动机的搭配方案，其将搭载一台1.5T混合动力专用发动机， 并与之匹配双电机，不过不同于其它品牌的混动系统的是，鲲鹏DHT使用的双电机均为驱动电机，而非传统的驱动电机+发电电机的组合。
与此同时，在混动系统中加入变速机构也是近期自主品牌不约而同的发展方向，除了比亚迪DM-i超级混动系统中的发动机只有一个挡位以外，其余例如长城柠檬混动DHT和吉利雷神动力等均加入了多挡变速器。鲲鹏DHT系统则匹配了一台3挡变速器，配合双电机协作，能够让发动机带来更高的效率，同时也可以应对更多的工况，做到动力与油耗的平衡。
首先，一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速。三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪。而在这其中，二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的一个平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。
提供“9模11速” 覆盖多种用车场景
由于3挡变速器和双驱动电机的存在，使得鲲鹏DHT系统能衍生出9种工作模式和11个组合挡位，其中包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。要知道普通的油电混动系统基本也只有纯电、纯油以及油电混动三种模式，而鲲鹏DHT系统则可以提供9种驱动模式，不得不惊叹奇瑞工程师的脑洞真大。
与此同时，借助3挡变速器和双驱动电机的优势，鲲鹏DHT系统理论上能搭配出几十种挡位组合，最终通过厂家的深思熟虑，从中选择了11个最合适的挡位组合。鲲鹏DHT系统能在不同工作场景下，通过内置的控制系统实时计算最优工作挡位，以实现动力性、平顺性和经济性的平衡。
总结：
不得不说，鲲鹏DHT系统是目前混动领域中结构最为复杂的，眼花缭乱的驱动模式和挡位的组合能让整套系统始终处于最为平衡的工作状态，从而起到省油的目的。简单的总结鲲鹏DHT系统的两大核心亮点，其一是双驱动电机的方案同级唯一，其二则是匹配的3挡变速器同样处于业内领先水准。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）