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-作者：张佳 来源：飞灵汽车-
4月7日，国家市场监管总局显示，自2022年4月7日起，特斯拉汽车（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127,785辆（其中进口Model 3汽车34,207辆，国产Model 3汽车93,578辆）。
特斯拉方面表示，本次召回原因是涉及范围内的车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。若此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
特斯拉方面表示其将通过OTA形式对召回范围内车辆升级电机控制软件；对无法通过OTA的召回车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，从而对后电机逆变器进行紧密监控。对于出现相关故障的后逆变器，特斯拉将进行免费更换。
值得注意的是，就在在召回公告发出的三个小时前，一位近日因逆变器故障而险出事故的Model 3 车主还在车友圈中写下：“问题可能还没大面积爆发，我感觉我这批车可能很快会被要求召回。”谁知道一语成谶，没过多久，官方就发布了召回一事。得知这个消息之后，该车主表示：此次逆变器故障是“差点用命试出来的问题。”
据该车主描述，近日其在高速隧道里的快车道里以100多码正常行驶，大屏幕突然提示车辆无法驾驶，请立即停车。该车主深踩电门毫无反应，用最后的速度强行变2道，出隧道后将车停在应急车道上。目前，该车已被送往特斯拉售后中心，特斯拉工作人员表示故障代码指向逆变器。此前，也有其他车主在车友平台上反映过逆变器故障问题。
据统计，这是特斯拉今年在中国发起的第三次召回事件。1月底，特斯拉召回2018年10月4日至2019年11月20日期间的部分进口Model 3以及生产日期在2019年10月14日至2020年12月27日期间的部分国产Model 3。本次召回的原因是，范围内车辆的后备箱盖经过长期重复打开和关闭后，可能会造成后备箱线束过度磨损。如果该磨损造成了同轴电缆的内芯分离，可能会导致倒车影像无法正常工作，从而影响驾驶员倒车时的视野，极端情况下会增加倒车时的碰撞风险，存在安全隐患。
2月中旬，特斯拉召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12,003辆）和Model Y(配置|询价)（14,044辆）电动汽车，共计26,047辆。本次召回的故障原因是，部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。在上述状态下，挡风玻璃除霜系统运行达不到国家相关法规规定的除霜效果，对驾驶员视野造成不良影响，增加了车辆在寒冷天气行驶时发生碰撞风险的可能。
在美国市场，特斯拉的召回规模更大一些，今年发起了4次召回，涉及车辆147万辆。其中，2月份，特斯拉因将停用其FSD自动驾驶系统的“滚动停车”功能，而召回5.4万辆。今年3月，又因“没有系好安全带时，蜂鸣器可能无法启动”在美国召回超过80万辆汽车。
尽管在全球范围内，特斯拉有多次因故障而召回的先例和多则车辆故障新闻，但特斯拉的销量似乎并未受到影响。4月2日，特斯拉发布2022年第一季度交付报告。报告显示，第一季度特斯拉在全球累计交付超过31万辆汽车，同比增长67.7%，环比增长0.5%。而在中国市场，乘联会数据显示，今年1-2月特斯拉销量达116,360辆。
随着智能汽车时代的来临，我国汽车召回的方式也多元化发展。其中，不少召回都开始以OTA的形式进行。国家市场监督管理总局数据显示，2021年，我国共实施汽车召回232次，同比增长16.6%，涉及车辆873.6万辆，同比增长28.8%。其中，新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，占全年召回总数量的9.5%；新能源汽车召回次数同比增长31.1%，召回数量同比增长75.9%。
具体来看，新能源车的召回原因涉及发动机总成的占32.3%，涉及传动系统的占17.6%，涉及车身的占17.6%，电气设备则占15.3%。这意味着，新能源车的召回问题主要集中在三大件上，即电池、电机、电控。
在新能源车产销高速增长的当下，召回可以保障消费者的安全，并能够促进行业的良性发展。不过，一个车型或者一个品牌频繁地大规模召回，也从侧面反映了车企品控的稳定性还有待提升。