文/口嗨车
图/网络
自打2020年起比亚迪翻身后，比亚迪的热度就一直高居不下，成了汽车圈内的常青树，稍微有点风吹草动，立马就上了热搜。
短短两年间，比亚迪从人人嘲笑的三流品牌（第三梯队）直线上升至目前国内一流品牌（第一梯队），而且仍在爆发式增长，这让其它品牌非常惶恐不安。
现在的这个时代跟过去真的是大不一样了，它可以让一个百年品牌瞬间崩塌，比如曾经国内年销百万级的福特、标志雪铁龙、铃木、现代起亚等等，也可以让一个新兴品牌扶摇直上，比如特斯拉、理想等等；（指国内市场）
所以说，危机永远都在，时代不同，不革新赚老本是不可能长久的，比亚迪2020年前市场份额才有多少，就那还是靠着大额补贴换来的，现如今比亚迪市场份额正在快速增长，仅凭比亚迪公布的第一季度销量就能看出，比亚迪给自己2022年立的120万销量目标轻轻松松就能够完成，若能够在第四季度前解决产能吃紧的问题，那比亚迪力争150万的销量目标也是很有可能达成的。
比亚迪和特斯拉都是技术流派，都在为产能问题头疼不已，但在产能问题以外，还有一个问题也很重要，目前急需比亚迪解决。
比亚迪虽然是做电池起家的，但它在汽车领域也是靠着燃油车起步，在新能源还未大规模扶持前，燃油车也是比亚迪的重头，即便比亚迪刚刚宣布不再生产燃油车了，但内燃机还是大头，比亚迪还没到EV车型比重高于DM车型很大差距的地步，接下来DM车型仍就是比亚迪非常重要的一部分。
比亚迪目前的销售方式还是传统的经销商4S店模式，这将是比亚迪发展中最大的绊脚石之一，4S店的销售模式早已不适合当下新能源汽车销售，套路多、服务差、售后扯皮、体验差等等问题都是客观存在的，尤其是比亚迪经销商。
我之前在文章中说过去体验新上市的比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)，4S店的销售服务差不说了，连最起码的培训都没有，自己对比亚迪车型都一知半解，就知道吹刀片电池和DM-i超级混动有多牛逼，试问这样的销售真的可以吗？
我在网上也看到很多消费者都在吐槽比亚迪4S店服务差，这是比亚迪当下急需解决的，车在大卖的同时一定要做好售前售后服务，现在不是温饱阶层了，消费者对于服务品质是有要求的，不是过去就为买个车那么简单，那么多品牌，又不是非你不买，选择多元化了，比亚迪一定要重视这个问题，销售一点都不专业，只会那些培训的话术和吹牛，对车型了解不到位，体验很差。
再来看看造车新势力它们的直营模式，销售都是进行了专业培训的，她能给你讲的很到位，不会去鼓吹什么，就是实实在在的聊汽车、聊观点、聊内容，除了专业性以外，直营店的服务很到位，不会给顾客甩脸子、不会不搭理你、不会套路你，体验感真的很好。
我也去过丰田、大众、通用的4S店试驾过几次新车，虽然他们服务上挺不错的，但真的就是看人下菜，如果你就是来看看车，没有买车意愿的话，很容易给你甩脸子，我遇到过很多次了。
现在年轻人是消费主力，年轻人更喜欢直营模式，没有中间商赚差价，没有过多的套路，消费者直接和厂家连接，服务好、体验好，比亚迪现在彻底走新能源路线了，直营模式首当其冲。