电动观
撰文 | 刘极昊
3月31日，尽管那天雨下得不小，但我却在外面跑了整整一天，因为有位兄弟打算换车，而且时间非常的“赶”，所以我们不得不冒雨去逛。
说赶，纯属是个巧合。一方面是因为第二天油价就要再一次涨了，但更重要的是，这位兄弟备选中的两款车第二天都得多花钱了（其中一款车涨价，另一款车优惠政策到期），所以。他想趁最后一天把订单先确定下来，省点银子。
他的购车预算在30万上下，要求是尺寸相对大点，有时候涉及一家子出行，一般紧凑型车已经满足不了，但又希望油耗尽量低，毕竟如今油价是真的很高。而他自己初步圈定的两个备选，一是理想ONE(配置|询价)，一是WEY摩卡(配置|询价)DHT-PHEV——尽管技术路线不同，但通俗地讲，两款车都是能充电的油车，无论日常通勤还是长途出行，都不会有什么焦虑。
在我这个“技术控”看来，他的这两个选择都挺实在，看得出是做过一番功课的。那么，究竟选谁更好呢？
论动力和油耗
理想ONE有点像燃油车
对于理想ONE，已经没有必要去强调它的配置或者空间之类了，因为在三十来万这个价位上，你能买到如此科技感满满的C级SUV已经很难得，一季度累计交付31716辆也说明了市场如今对它的认可。
“这4块大屏让人有些破防了”，朋友说。在体验理想ONE丰富的智能驾驶辅助功能后，他表示“就像看到最新款手机一样心动”。
我的看法有些不一样，因为我对这些所谓的高科技虽说不排斥，却并不痴迷，有，那属于锦上添花；没有，也没啥影响，毕竟车是用来开的，自己的主观感受，用户们的真实评价，才是决定性的。
就以此次体验而言，理想ONE的动力总成就没什么出彩之处。
也许你会反驳，零百加速都只要6秒5了，你这是对动力有多高的要求？别误会，我说的动力不出彩，并不是说它慢，而是因为它配的是两部驱动电机——同样是增程式混动，华为AITO问界M5(配置|询价)的双电机版零百加速最快只需4.4秒，即便是插电式混动，那位朋友备选中的摩卡DHT-PHEV双电机版本也只需要4.8秒，都把电驱动的优势体现得淋漓尽致，更别提后面两款车还更便宜。
当然，这只能说明理想ONE用的电机弱了点，何况，对一般家用车来说，6.5秒也够用了，没必要太较真。但它有个细节需要注意，就是弹射模式必须借助发动机的介入才能发挥出最大功率。
作为增程式混动车型，由于其发动机的作用仅仅是充电，不会直接驱动车轮，所以动力上限就是驱动电机的最大功率，理想ONE两部电机加起来是245kW，只要动力电池能匹配这个数据，这245kW就能实实在在输出到车轮上。可问题就在这里，哪怕是电池电量充足，理想ONE的弹射模式都需要发动机同时工作，那就说明，单靠电池本身无法满足245kW的输出上限——此前有业内人士曾曝光了相关内情：理想ONE这款车40.5kWh的电池，最大放电倍率是5.5C，只能为电机提供222.75kW的极限功率输出，剩下那22.25kW，需要发动机发电之后叠加。
只不过，话又说回来，有几个人平常会用到所谓的弹射模式呢？对普通用户而言，你就当它一般情况下的峰值输出只有222.75kW，总比最低荷电状态下的动力好了不少。
这套增程式动力真正会让用户纠结的，是油耗。按其官方说法，满油满电状态下，理想ONE的NEDC综合工况续航里程达到了1080公里，销售终端则相对实诚一些，称“850公里到900公里是可以确保的”，但事实真的如此吗？我们以官方标称的最低荷电状态8.8升/百公里为参照，其55升的油箱能提供625公里的极限续航，加上官方声称的188公里纯电续航，那也才813公里的理论数据。
笔者身边有位开理想ONE的朋友，几个月前买的，目前里程8千多公里，据他透露，满电满油的话，开到电量剩20%，油灯亮，城里面最多能跑700公里，如果是高速，按限速来也就600公里的样子。“高速费油，尤其是电量低于70%过后，为了省油，一般都用电量保持模式，但一趟长途下来百公里平均油耗也都在9-9.5升。”
这个动力水准和油耗，跟同级别燃油车有什么区别呢？比如宝马X5，其2.0T版本最大功率195kW，零百加速6.9秒，跟理想ONE的弹射模式很接近，同样限速标准下，其83升的油箱在高速上能跑750-800公里才亮灯，百公里平均油耗同样是9升多。
也就是说，理想ONE的动力和油耗水平其实跟2.0T中大型燃油车基本相当。
摩卡DHT-PHEV实力有
但不该向理想ONE看齐
摩卡DHT-PHEV是个新面孔，就连笔者这都还是第一次实际试驾体验。就卖相来说，它比理想ONE看着稍显年轻一些，不那么稳重，副驾前方虽少一块屏幕，但主驾多了AR-HUD的加持，两款车整体感觉其实在伯仲之间，都是科技感比较浓厚那种范儿。
但我们的关注点同样是是在最为核心的动力总成上，跟理想ONE不同，摩卡DHT-PHEV这款车走的是插电式混动路线，差别在于发动机可以直接驱动车轮。
试驾车是双电机的四驱版，前面说了，它零百加速只需要4.8秒，那种把你摁在椅背上推着暴走的感觉，还真不是一般人能够驾驭的。所以，价格便宜两万块的两驱版才是更为理性的选项，更何况，两驱版零百加速也只要7.4秒，比理想ONE只慢了0.9秒，但纯电续航更长，理论数字是204公里，比理想ONE多16公里。
需要注意的是，摩卡DHT-PHEV这个纯电续航里程是更接近真实用车场景的WLTC标准，比理想ONE的NEDC标准水分少。
另外，摩卡DHT-PHEV两驱版的电机功率只有130kW，峰值扭矩300Nm，看似赶理想ONE的双电机差了一大截，但由于它是插电式混动，发动机能直接参与动力输出，系统总功率和总扭矩反倒比理想ONE略高。只不过，在纯电输出的时候，由于摩卡DHT-PHEV两驱版只有一部电机在驱动，因此整体加速过程比理想ONE稍慢了一点（主要体现在起步和初段，中段发动机介入之后就不一样了）。
还有一点需要注意的是，摩卡DHT-PHEV走的是插电式混动路线，其高速巡航是发动机直接输出，这个工况恰好是发动机的高效区间，却是电动机的低效区间，所以在能耗指标上比理想ONE更有优势。哪怕是最低荷电状态，摩卡DHT-PHEV的油耗也只有5.55升/百公里（两驱）和6.3升/百公里（四驱），而且还是WLTC标准。
当然，车主日常驾车的油耗多数都会比这个数字高一些，两驱版大致6-6.5升，四驱版在7-7.5升。但即便如此，同样是55升的油箱，满油满电状态下，同样干到油灯亮，电池电量剩20%，摩卡DHT-PHEV两驱版一箱油实际能跑900-950公里，跟厂家宣传的一箱油1千公里比较接近，比理想ONE更为靠谱。
因此，就技术表现而言，笔者对摩卡DHT-PHEV高看一眼。当然，这款车由于刚上市没多久，其品质和耐久性还有待更多用户在用车过程中去发现。
只不过，虽然笔者更为倾向摩卡DHT-PHEV，但对它的价格却不太认同，原因很简单，它作为一辆B级SUV，四驱版的售价已经接近定位C级车的理想ONE，这不符合品牌的市场地位，毕竟摩卡的2.0T燃油车也才卖20万元上下。
客观的说，摩卡DHT-PHEV应该参照同为B级SUV的AITO问界M5——虽然那也是一款增程式混动SUV，但同样是1.5T发动机，同样是40度电的电池，后者有着华为的加持，在配置相差不大的情况下，其入门的两驱车型才25万不到，比摩卡DHT-PHEV两驱版便宜近5万元了。
这一天跑下来，朋友最终还是没能做出最后的决定，因为我的建议是让他再看看，因为无论插混还是增程式路线，都会有越来越多的厂家推出新的车型，不要被厂家的短期价格调整牵着鼻子走。
另外，虽然理想ONE的动力和油耗表现都不够好，但对于普通家庭来说，只要自己多充电，确保每天电量充足，日常代步基本就当一辆电动车来用，毕竟一般人一年也跑不了几回长途，加满一箱油不知几个月才能用完。
最后，笔者还要强调一点，我们不能因为理想ONE的这套增程系统表现不佳，就否定整个增程式路线，因为具体的产品表现跟厂家的成本决策息息相关，而笔者也相信，过几年理想ONE换代之后，这套增程系统应该会发生质的变化。
至于摩卡DHT-PHEV，其已经展示出区别于传统插混车型的实力，无论动力还是续航水准都让人眼前一亮，剩下的，就是时间对其产品力的检验，以及市场对其性价比的检验。