从前几年的纯电轿车布局来看，大多数纯电轿车其实还是主导着中下游价位市场，毕竟对于消费受众而言，它们更多的是给予“零燃耗”的纯电代步特性。而当一台纯电车型被打上了“高端化”的标签，除了纯电这一说之外，它们在消费层次上还多了智能化的技术体现。
而在人类对于汽车未来出行的定义方向里，智能驾驶在实际场景当中的应用是汽车技术发展的发展趋势之一。虽说当下还未能实现“双手离开方向盘，平躺驾驶位”的驾驶场景，不过如今的汽车智能化技术在驾驶便捷性、驾乘安全性上也有了另一番的诠释。
比如说来自智己汽车的智己L7(配置|询价)和蔚来的ET5，作为自主品牌的它们把价格拉到了40万，从“表象”看消费用户并不会觉得它们的定价有何性价比之说，毕竟那个每月“割韭菜”还卖几万台的特斯拉Model 3(配置|询价)也不过二十来万。
不过在产品技术上，它们可不是仅仅只有纯电驱动这一说。而技术所体现的智能化驾乘，在实际场景对于自动驾驶辅助驾驶的应用才是它们的最大卖点。
在2021年的NIO DAY开幕之际，蔚来发布了品牌旗下的第二款旗舰轿车蔚来ET5(配置|询价)，定位中型车的它对比同级热销的Model 3，小鹏P7等车型起步售价要更高。而除了配置堆砌起来的高端化驾乘质感之外，而在蔚来眼里，蔚来ET5的智能化对得起它的定价。
蔚来ET5对于驾驶智能化的定义来自于这一套NIO Autonomous Driving蔚来自动驾驶系统（简称NAD）和ADAS平台的硬件配备。
在硬件配备方面，蔚来ET5配备1颗远距离精度激光雷达、4颗300万像素高感环视摄像头，5个毫米波雷达，7颗800万高清摄像头，12个超声波雷达。这一套NAD系统的算力可达1016 TOPS。
在工作逻辑上，这一套NAD系统与小鹏NPG城市功能和特斯拉的FSD有一定的相似之处，都是为了最大限度的提升驾驶员操作车辆的便捷性。而这一套NAD系统的算力是特斯拉FSD的7倍。
在实际场景应用上，蔚来创始人李斌表示这一套NAD系统所遵循的是服务领域而并非功能逻辑。用大白话讲，在“特定环境”下这套NAD系统才能发挥它的作用。比如说，当路面覆盖冰雪，这套系统无法正常使用。而在正常的高速路况下，NAD系统能够最大限度的帮助“节省开车的精力”。
从以上官方说辞看来，我们注意到两个信息点。
一、NAD系统主要依赖配备的诸多高精度感应元件来识别交通路面以及交通标志，从而通过算法来甄别路面环境来实现智能驾驶辅助。换句话说，当失去了“路面特有的固定标识”，这一套功能似乎就没那么智能了。
二、“在高速路况下可选择该项服务...”这是不是意味着NAD系统目前仅限于高速路况？其功能的体现与当下的L2级别驾驶辅助在使用层面并没有太大的差异性？
隔壁家的小鹏汽车正在逐步的“解放”城市NGP功能，而特斯拉的FSD正在通过技术性的不断优化去探索“视觉自动驾驶”，以此解锁更加复杂道路环境下的自动驾驶。而蔚来NAD似乎还没呈现出十分明显的优势。
智己汽车是上汽集团旗下的首个高端智能化品牌，而该品牌旗下的首款量产车型智己L7把售价定格在40.88万元。在一定程度上刷新了消费者对于这个全新品牌的全新认知。
既然智己L7卖到了40万这个价格区间，在华丽的辞藻下，智己L7亮点可不少。
讲究概念设计的车身拥有着0.21Cd超低风阻、破百成绩3.9秒的性能表现、高达655km的长效续航、主导智能沉浸的无界交互座舱等等都是智己L7对于智能汽车未来形态的诠释。当然，也不能少了它身上的这一套智己IM AD系统。
智己IM AD系统在硬件配置包含32个高性能感知硬件，其中包含高精度摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等高精度感应元件。通过高精地图以及V2X车端技术对于路面状况的感应测算，实现车辆驾驶辅助方面的智能化。
在实际驾乘的环境当中，智己L7的这一套智己IM AD系统的优势主要体现在应对车辆变道、线路转弯、夜晚行车复杂道路环境下的自动化驾驶。
比如说在前方遇到车辆加塞、亦或是前方货车行进。智己IM AD系统会根据“障碍车辆”的“意图测算”从而进行减速、变道、超车等动作。
通过数据驱动的算法以及量产自动驾驶产品产生的数据回流，不断的更新车辆驾驶环境的测算能力。相较于市面上主流的智能驾驶辅助技术，智己IM AD系统更倾向于无人驾驶技术的形态。
当然，不论是对于蔚来ET5还是智己L7而言，当下的技术呈现并不是它们对于自动化驾驶技术的最终呈现。而随着技术层面的不断更新，它们在自动化驾驶技术方面的革新又将诠释未来汽车何种出行方式？让我们把答案交给时间。