近日里，继雷神Hi·X油电混动（HEV）之后，雷神Hi·X超级电混（PHEV）正式发布。首款搭载雷神Hi·X超级电混的新车将是帝豪(配置|询价)L Hi·X，目前官方正在紧锣密鼓对这款新车进行宣传造势，新车的外观细节、动力参数均已曝光。
如此快节奏的打法在吉利历史上非常罕见，官方为此还给出了五个字：“发布即量产”。这一方面说明，吉利早就在此领域进行了相关布局，这套超级电混系统的成熟度和可靠性也已经达到了一个相当高的水平，另一方面更说明，吉利等不及了。
PHEV黄金时代来临
今年开年，PHEV成为了行业中曝光率最高的词汇之一。这个曾被认为是应付能源政策，钻了补贴空子的“过渡”动力系统，如今通过技术迭代已经是山鸡变凤凰，鸟枪换了炮。
在纯电动车（BEV）大行其道之际，随着比亚迪一手DM-i的推出，PHEV车型的销量增幅开始反超BEV车型。并且从今年开始，继比亚迪之后主推PHEV的厂商也越来越多，吉利的雷神Hi·X超级电混、长安的蓝鲸iDD、长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、传祺GMC2.0、东风马赫混动DHT等等如雨后春笋一般冒出。
数据也能说明问题。比如，去年10月份PHEV车型同比增幅首次超过BEV车型，之后便一发不可收拾，两者的增幅差距被迅速拉大。今年2月份，PHEV车型的同比增幅已经达到了BEV车型的两倍之巨；1-2月份，前者增幅为251.1%，后者为138%，差距明显。
虽然如今PHEV车型在累积销量上不及BEV车型，但其市场保有量正在以肉眼可见的水平迅速提高。谁都无法否认，如果按照这个趋势继续发展下去，PHEV车型在销量上超过BEV车型只是时间问题，5年内PHEV车型有极大的机会，代替BEV车型成为新能源市场的主角。
给出如此判断的理由也很充分。一来是新一代PHEV车型的电池容量更大，纯电续航里程有了显著提高，可以轻松应付市内日常通勤的需求，比如雷神Hi·X超级电混，纯电续航100km＋，可以覆盖绝大多数人的日常通勤范围。二来是亏电状态下油耗同样经济，帝豪L(配置|询价) Hi·X官方宣称亏电油耗达到3.8L。三来是动力还不弱，帝豪L Hi·X的官方零百加速成绩已经跑进了7秒。
基于以上三点，现在的PHEV车型显然成了一个“既能又能”的完全体，不仅消费者的体验感拉满，心里更是如一块明镜似的，比亚迪DM-i车型的热销便证明了这一点。更别说，如今油价高企，BEV车型普涨，PHEV的黄金时代已经来临。
DM-i的真对位对手
PHEV这个机不可失失不再来的机会，吉利自然是洞察到了。只不过，目前PHEV市场比亚迪是一家独大。数据显示，今年1-2月份，PHEV销量排行榜前三名均为比亚迪，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。
其中，秦PLUS DM-i无疑是帮助比亚迪开拓PHEV市场的功臣，这一点从销量数据以及终端反馈上便可以得到印证。其2021年全年售出超19万辆，单月最好成绩突破2.5万辆，甚至代替了吉利的帝豪轿车成为了中国轿车销量TOP10榜上的常客。
由此可见，吉利率先将雷神Hi·X超级电混应用到帝豪L上，也是极具针对性的。一方面是为了夺回属于自己的市场荣誉，重新登上TOP10。另一方面，帝豪L Hi·X所涉足的市场其实是最核心的刚需市场（10-15万元），一旦帝豪L Hi·X能够这个市场站稳了脚跟，那么就可能复制发生在比亚迪身上的事情。
同时，吉利的产品布局覆盖极广，凭借其“架构造车”的优势和先进性，雷神Hi·X超级电混还可以快速大规模普及。这也是为何在前不久举办的业绩发布会上，吉利当场宣布，将在今年推出8款以上混动车型，其中5款以上为搭载雷神Hi·X超级电混的PHEV车型。
因此就产品布局规模和发布速度来看，比亚迪DM-i的真对位对手其实只有吉利，其它品牌短期内无法这两个维度上给比亚迪造成压力。
不过话又说回来，目前PHEV车型之间并不会发生激烈的对位竞争，它们直面的竞争对手，一是传统燃油车，二是虎视眈眈想要颠覆燃油车市场的BEV车型。
“超级电混”的底气
近日一份疑似来自比亚迪内部会议纪要的消息显示，在比亚迪未交付的大量订单中，DM-i和EV的比例是3:1，也就是说，大部分消费者在PHEV和BEV之间选择了前者，所以也如前文阐述，同级别的BEV其实对PHEV构不成太大威胁。
那么传统燃油车呢？就目前大多数城市的购车政策来看，PHEV单单一条享受绿牌及补贴政策就足以影响消费者的购车决策，更别说现在的PHEV在经济性、平顺性、静谧性以及动力表现上，大幅超越了同级别的传统燃油车。
以吉利雷神Hi·X“超级电混”为例。首先，搭载这套系统的PHEV车型纯电续航里程均超过了100km，最高可达200km，同时支持60kW快充技术，30分钟即可充电80%，省钱又省时。
其次，雷神Hi·X“超级电混”采用双电机甚至三电机的高性能电驱系统，支持弹射起步，比如帝豪Hi·X的百公里加速可以做到6.9s，可以说是动力充沛。
再其次，雷神Hi·X“超级电混”匹配的DHT是全球独创的“三挡电驱DHT Pro”， 可以实现更好的燃油经济性。还是以帝豪L Hi·X“超级电混”轿车为例，亏电油耗低至3.8L，综合极限续航1300km+，做到了“省油又省电”。
最后，雷神Hi·X“超级电混”还支持动力域FOTA。通过FOTA，后续搭载这套系统的PHEV车型可实现自学习、自适应、自调节的智能能量管理，并且提供多达20种智能工作模式的无感切换。
侃车说：
还记得PHEV车型最初进入市场时，企业就宣传这种车型可以实现市内纯电，长途混动，让消费者享受到BEV和HEV的双重快乐，但因为当时技术所限，早期的PHEV不仅价格更贵，体验感也不出众。
不过随着PHEV进入到2.0时代，技术的升级终于让其实现了最初的承诺，加上大批自主品牌的介入，价格也做到了与同级传统燃油车相仿，也就是所谓的“油电同价”。比亚迪DM-i的热销就源于此，试过的消费者基本上不会去考虑同级别的传统燃油车，更不会去考虑同级别的BEV。相信吉利的雷神Hi·X超级电混也能带给消费者同样的感受。