合资车企的电动化脚步，已然越来越快。近日，我们从东风本田官方获悉，东风本田在华的首款纯电动车型e:NS1将于4月份正式迎来上市。此前，该车型已经开启预售，其中CLTC续航420公里的e型版预售价为18.00-19.00万元，续航510公里的e动版本预售价为20.00-21.00万元。
坦白来说，如果仅仅是从这一续航表现和20万级别的定位来看，几乎很难第一时间看到这款车的亮点。毕竟在这一市场级别内，抢跑的中国品牌们在售价、续航、充电效率等消费者关心的这几项关键数据上，相对而言要做得更加“漂亮”一些。与此同时，在品牌溢价能力方面，合资的光环，似乎在换道后的新能源赛道上，也没有那么熠熠闪光。
相反，在这个如火如荼的新赛道中，消费者往往更注重车企在新能源产业链条上的布局、技术、以及口碑，在新能源中高端市场均有所深度布局，且有所成绩的比亚迪就是一个很有力度的证明。从这个维度来看，对于e:NS1以及其背后的东风本田而言，进入纯电动汽车市场竞争，挑战性不小。
但仅仅是从这几项数据，就能判定东风本田在未来赛道上的格局吗？
显然不能。虽然合资品牌在电气化产品的推出节奏较慢，但“大厂”换道领先的能力和决心同样不能轻视，“换道领先”的种子早在几年前就已经种下。
2018年，东风本田就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，并以HEV为起点正式拉开了新能源的转型大幕。2019年，CR-V(配置|询价)、英仕派、艾力绅组成的混动家族，完成了对于SUV、轿车以及MPV三个品类市场的全覆盖。
2019-2020年，东风本田还陆续推出了X-NV以及M-NV两款基于油改电而来的纯电动车型。2021年，本田在华的首款PHEV车型CR-V(配置|询价)锐·混动e+的上市，这也意味着东风本田HEV、PHEV以及EV的电气化雏形正式形成。
对于东风本田来说，这可是一笔不小的资产。因为，从HEV逐渐向PHEV以及EV铺开，电机在驱动系统中从辅助角色变成主角，逐渐的过渡不仅更有利于消费者建立对于东风本田电气化产品的信心，而且在多种不同技术路线的电气化探索过程中，这也更有利于主机厂更了解中国用户对于电气化产品的核心诉求。
所以，作为东风本田在华推出的首款全新纯电动汽车，在e:NS1上，虽然东风本田在某些维度看似看点平平，但实质上集成了东风本田对于消费者关于电气化产品需求洞察的经验，传承了本田驾控乐趣的先天基因，基于本田专门为电动汽车打造的e:N Architecture智能高效纯电架构打造而来的e:NS1，想要传递给消费者的却并非是简单的能源技术路线的变化，而是消费者对于一款“本田电动车”需求的彻底满足。
因此，与其他20万级以内的纯电动车型，执着于一些“出行需求”的满足不同，e:NS1追求是人车一体、车随意动的驾驶乐趣，以及车上乘客乘坐的舒适和静谧，这是一种更高层次的品质需求满足。
为了达到这一效果，e:NS1的e:N Architecture智能高效纯电架构成为了重要的技术载体。据介绍，该架构拥有高延展性、高性能以及高智能化的三大优势。其中高性能优势体现出来的，就是一种精准灵活的转向和平顺强劲的加速性能。在运动模式下，e:NS1还具有Honda EV Sound的专属加速声浪。
而更让人感到惊喜的是，e:NS1在智能化上搭载的“e:N OS”全栈智控生态系统，带来的智能交互、车家互联、远程控制、自动泊车等功能，15.2英寸的高清中控大屏、以及DMC驾驶员状态感知系统等黑科技，都让e:NS1看起来不太像是一款传统意义上的新能源汽车，而是真正有着一个全新纯电动汽车该有的“样子”。
所以如果真正的从电动化和智能化的视角来看，e:NS1不仅是东风本田在华正式开启“换道领先”的重磅产品，更是东风本田面向“新四化”转型的一种理念表达。如果说前两年推出的两款油改电是东风本田允许自己试错的一次尝试，那么在e:NS1上，东风本田就是真正用技术、经验、和口碑赌上了东风本田的未来。
所以，e:NS1绝非只能用一些简单的数据来判断其在市场上的“势能”。当然了，4月份上市后e:NS1究竟能否为东风本田打响出击电动化的第一枪，还需等到新车上市后才能做出判定。不妨，先让子弹飞一会儿。