30万级电动SUV，很多人会选择特斯拉。但20万级就很有争议了，这一批国产车实力相差并不大，如何脱颖而出，是个问题。近期我们试驾了广汽埃安Aion V(配置|询价) PLUS 90超长续航版，发现它的产品有了全面的提升，续航里程超过700公里、动力性能足够强、车机网联很好用、空间很大，最关键的是驾驶辅助更加智能了，给我们留下了很好的印象。跟大家分享一下详细的试驾感受。
外形设计——“星际弹头”封闭式前脸 更简约大气
作为中期改款车型，Aion V PLUS依旧基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造，在外型、内饰、续航和智能化方面进行全方位升级。颜色方面，新车提供幻彩紫（新增）、星漫绿（新增）、全息银、夜影黑、极地白、极速银、量子红、自由灰、素雅灰、蒂芙尼蓝共10种单色，以及幻彩紫、星漫绿、全息银、极地白、量子红、蒂芙尼蓝共6种拼色，实车采用的幻彩紫具备变色效果，不同角度下有一定的渐变效果。
前脸改为全新“星际弹头”造型，封闭式造型更符合电动车的前卫简约形象。下格栅变得更加扁平，增加了运动化前唇，中间布置毫米波雷达模块。分体式的头灯虽然不变，但与整体造型更协调，上方为近光灯下方是远光灯，四条倾斜的光柱是日行灯，全部是LED光源。下方的倾斜光柱集成了转向灯，灯组之间各司其职，点亮后辨识度很高。
侧面造型基本不变，从头灯延伸出的镀铬饰条与下窗线重合，在C柱处上扬；尾灯同样做了前伸，与后门把手相连，细节做得很有想法。顶配车型新增了后排隐私玻璃，车顶的行李架也有所加高，实用性提高不少。
车身尺寸长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距为2830mm。与旧款相比，长度增加了64mm，高度降低了8mm，其余保持一致。在同级竞品中，它的尺寸优势十分显著，尤其是长达2830mm的轴距，营造出优越的车厢空间。
这台车采用20英寸铝合金轮圈，双色五辐式机桨造型新颖大气。轮胎规格为255/45 R20，宽度很充分，保障充分的抓地力，胎壁显得很薄，匹配德国马牌UC6 SUV系列产品，除了附着力很强，还有良好的静音性。
方正有力的车尾兼具型面感和层次感，尾灯依然采用“寰宇刀锋”灯带。主要变化是两侧的反光片由竖置布局改为横置，保险杠底部增加了类似出风口造型，提升运动气息。
车厢布局——分体双屏体验更好 车机流畅好用 空间足够大
车厢内部主要改变是屏幕由原来一体式连屏改为10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏的数字通道。再有就是增加了IBMC无感启动系统，取消了启动键，上车坐下即唤醒、踩刹车挂挡就能出发，动作简化了，体验好很多。
双辐式方向盘标配皮质包裹，触感舒适，尺寸也很合适。左右横辐采用按键+滚轮控制，十分顺手，右侧主要用来控制驾驶辅助系统。中央集成的面部摄像头能够实现情绪感知功能，能自动开启情绪歌单、疲劳监测、分神提醒、抽烟开窗等功能，显得更加人性化。
10.25英寸全液晶仪表盘界面UI更加简洁明亮，支持驾驶辅助和导航地图为主画面展示，新增了AR实景导航画面，观看导航信息时感觉更加直观了。
15.6英寸的中控屏尺寸够大，屏幕很清晰，边框比较窄，硬件没问题。车机搭载最新的ADiGO 4.0智能网联系统，支持大部分硬件控制和丰富上网应用，新增了5G抖拍功能，车内外都能拍抖音，还能边开车边上传，及时分享行车中的乐闻趣事。
挡杆台采用大面积钢琴烤漆面板，看起来颇有档次感。旋钮式电子挡杆手感不错，停车时是可以收进去，给你完全平整的台面。前方设有带无线充电模块的手机储物板，右侧滑盖下方是双杯架。充电接口集中布置在下方的悬浮空间，设有两个USB接口和12V电源。
前排座椅标配仿皮包裹，米灰色皮质加入橙色元素点缀，更有活力感。坐垫和靠背的填充物较为厚实，包裹性与承托力都没有问题。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰撑（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，前排座椅还带有加热、通风和记忆（驾驶位）功能。
后排座椅的配色很特别，中央区域改为深色，两边看起来很像是独立座椅。坐垫长度充分，靠背倾角合适、还有一定的腰撑，舒适性也不错。空间优势很明显，侃弟身高175cm，头顶空间接近两拳，腿部空间有三拳多，可以翘起二郎腿，横向空间充裕，乘坐三人也没有问题，而且全平地板让腿部活动也很自由。提供地台式出风口、USB接口和带双水杯架翻折扶手。
由于空间足够大，它能够实现全平座椅，这样坐在后排座椅就能欣赏大屏幕的各种影音娱乐。头顶2.2㎡的全景天幕带来明亮的采光，让车厢成为舒适的移动客厅。
尾厢容积未公布，但看起来并不算大，主要是纵深较浅，把更多的空间留给了后排，宽度和高度都不错，长途旅行还是比较紧张。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性不错。地板下方还有一层储物格，底部安置了非全尺寸备胎和维修应急工具，电动车给备胎算是很不错了。
试驾与体验——电机输出强劲 底盘舒适性高 辅助系统更智能
90超长续航版是全系唯一使用200kW高功率电机的车型，官方宣布0-100km/h加速为6.9秒，突破了7秒大关。在运动模式下，电机对于油门响应很快，扭力大小与油门深度的对应关系也很线性，地板油方式可释放出很大扭矩，动力瞬间就能释放出来，很有刺激感，车速轻松破百。由于电机功率够大，高速加速能力依然很强，跑到150km/h都很轻松，显然它的极速也比较高，这是普通功率电机难以胜任的。普通模式下，电机响应要略微迟缓些，大约1/2油门，电机才会积极释放动力。经济模式下，就要接近3/4的深度了，这样的设定其实也符合驾驶员的心理预期。
续航方面，配置的是95.8kWh的三元锂电池，采用广汽埃安弹匣结构封装，更加安全，NEDC续航里程为702公里，按照这个数字计算它的能耗是13.6kWh/100km。在普通模式下，我们市区行驶了83公里，基本上快速路段，没有拥堵，电量里程减少了100km，实际与理论比例是83%，属于正常表现，换算下来的能耗是16.4kWh/100km。不过，在运动模式下，或是深踩油门的时候，电耗会大幅度增加。不过，毕竟它的电池能量够大，在市区内驾驶，即便开得很暴力，享受狂暴电机的刺激，其实也能支撑很久。
底盘布局没有变化，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，前置前驱布局。底盘调校也是恰到好处，悬挂保留了一定的路感，平直道路上的小震动大部分都能抹平，保留少量路感。而遇到连续颠簸时，滤震速度会加快，并不惧怕烂路。过弯时，也能提供一定的侧向支撑，让车身侧倾幅度可控，虽然谈不上多运动，但也不是很绵软，比较适中。另外，底盘的噪音很低，带来相当的高级感。方向盘手感偏轻，保留了少量虚位，这样在平直道路上不至于太过敏感，带来轻松自在的驾驶感受。
智能驾驶辅方面，它在L2级辅助的基础上多了NDA智能领航功能，视觉感知能力提升很明显，车道识别更准确，车速较快通过大弯道时，能更快识别道路延伸的方向，方向盘主动调整的也很快，不会偏离出车道。支持主动变线超车，需要打转向灯，左右两侧都可以，说明它的侧面视觉信息也比较完善，变线时，会根据路况主动加速，减少跨线时间和对快车道的妨碍。如果变道后恰好前方车速较慢，会及时制动，保持车距，这些动作都很接近老司机了，值得肯定。遇到大货车时，屏幕上会清晰辨识出货车的轮廓，超车时，会在车道内远离大货车一段距离，官方宣称是30cm，系统的控制精度值得肯定。开启导航时，能够在下匝道提前2公路处提醒向右并线，并逐渐向右变道，可自行驶出匝道，到车速降低交给驾驶员管理。整体而言，它的表现没有特斯拉那么成熟，但已经像模像样了。另外，这台车还配置AVP超视距召唤泊车，利用绑定的手机APP可以召唤它自动来到身边，还能用手机来遥控泊车。这些都是需要绑定手机的，我们没有实际操作。还配置APA自动泊车，我们测试的效果还不错，纵横的车位都能泊入。其中还有个子功能是记忆泊车，可以记忆固定的停车起始点，自动进位，这个功能我们测试了多次都没有成功，可能是需要与高精度地图配合。
侃弟点评：
AION V PLUS 90超长续航版价格已经接近24万了，确实不算低。不过我们认为它的表现对得起这个价格，超700公里的续航、大功率电机、超大的空间和很有质感的底盘让它驾乘的质量有保障。智能化方面也有惊喜，NDA智能领航和AVP超视距召唤泊车都是超越了L2级的辅助功能，能够为用户提供更高的附加值。