近日合创汽车宣布旗下在售的主要车型合创Z03(配置|询价)在今年年内将推出并上市一款超长续航版本,新版本搭载100kWh的电池容量,CLTC综合工况下能实现至少800km的同级最强续航。消息一出就引发关注,直呼市场上又要多一款突破800km续航里程的纯电热门车型了。不过也有一些人提出不同的看法,表示现在的纯电一味做续航啊,没什么太大技术含量,就是电池装多一点。
然而事实真是这样简单吗?其实不然。研究显示并不是电池装多一点就能提高对应的续航,因为续航是电池的电量除以整车的电耗得来的结果,如果只是单纯地增加电量,整车的重量也会增加,那整车的电耗也会因为车重的增加而增加。随着电池增多,续航增加的程度越来越不明显,成本反而越来越多。只能说简单的堆电池确实没啥技术含量,因为成本高收益低,并不划算。
所以从本质上来看,提升续航里程最直接的办法就是在保持车身重量不变即整车电耗不变的基础上尽可能地提高电池的能量密度,这就不是一个简单的事情了。今天就以合创汽车即将推出的超长续航版Z03搭载的100kWh全新动力电池包为例,来说说在不改变车重的情况下,提升续航里程的技术含量有多少。
不同的正负极材料决定了TA运输和储存锂离子的能力,进而决定电量大小,所以需要通过改变正负极材料来提高电池的能量密度。一般的三元、磷酸铁锂等改的都是正极,很少有从负极入手的,而合创汽车研发的这款100kWh全新动力电池包就是通过掺硅补锂改进了负极材料。
合创汽车通过在传统的石墨负极基础上,掺入能储存锂离子更多的硅,在相同质量和体积下拥有更多电量,这绝对是目前量产锂电池里面绝对领先的技术。同时为了改变用硅的弊端,即在电池出厂激活的这步骤里面,会吸收大量锂,结果导致容量衰减比较大的问题,为了保障电池的容量合创汽车又通过补锂(预锂化技术)将损失的锂补回来,延长锂电池的循环寿命。
此外,合创汽车推出的这款新动力电池包还使用了CTP无模组技术,大幅减少了之前模组的数量,让体积利用率提高了15%-20%,零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。可以说在保证安全的情况,把电池的成包效率提了起来,这不仅是对整个电池包的设计有极高的要求,对于生产工艺的挑战也是非常之大。
合创新动力电池包就是通过这先进的CTP无模组技术以及“掺硅补锂”技术让整个电池包的系统能量密度,做到了220Wh/kg。这是什么概念呢?以目前主流的普通三元锂的电池包为例,能量密度仅仅在160Wh/kg上下。220Wh/kg意味着同样的重量限制下,这款电池包可以做到100度电,而别的电池包只能做到70度电,那也就是意味着我的续航能做到800km,而其他的车型只有550km左右。不得不说从这款新动力电池包上也让外界重新认识了合创汽车。
其实做长续航,尤其是在成本可控的基础上科学地做长续航,很难,而超长续航版合创Z03能做到800km的超长续航,一方面得益于尺寸和重量优势,但其技术突破绝不可忽视。从这款全新动力电池包上也看到了合创汽车雄厚的研发实力,在续航方面,合创汽车做得确实不错,同时也期待超长续航版合创Z03早点上市。