进入三月，车企们纷纷交出了2021年财报业绩的答卷。其中，以大众汽车的财年业绩而言，过去的一年有转型的重压，更有挑战中的逆势而上、破浪前行。
疫情肆虐、芯片短缺以及原材料价格上涨，让全球汽车营商环境变得更加艰难。尽管如此，面对2021年极具挑战的竞争环境，大众汽车仍保持在经营方面的既定路线，还持续提升了效率。
与此同时，在ACCELERATE战略正式实施第一年，大众汽车在电动化、数字化和新商业模式领域达成多个重要里程碑，加快了从汽车制造商向软件驱动型移动出行服务提供商转型的速度。
营商困境下，大众拿捏了销售数量与盈利质量
大众汽车2021年的进与退，在财报中体现得尤为清晰。尤其是销量下降与盈利上涨、效率提升形成的鲜明对比，可以看出大众汽车对销售数量与盈利质量的把握与权衡。
在3月16日举办的大众汽车品牌发布会上，大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）提到：“与2020年相比，我们的盈利能力、抗风险能力和效率都显著提高。”
之所以说抗风险能力提高，是因为2021年营商环境的特殊性。2021年，由于芯片供应不足，大众汽车的产能一度受到牵制，同时，疫情持续蔓延以及原材料价格上涨等，也对大众汽车的供应链带来一定冲击。受此影响，大众汽车在2021年共交付490万辆汽车，相比2020年的530万辆同比下降8%。
不过，尽管销量出现下滑，大众汽车2021年的销售收入仍同比增长了7%，达到761亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润达25亿欧元，同比增长了20亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为3.3%，达成此前设定的3%至4%的目标区间。
从官方披露的财报看，销售收入、营业利润的上涨，以及营业销售目标的达成主要出于以下几个原因。
首先，得益于大众汽车严格的支出管理。2021年，更高的原材料支出对产品成本产生了极大影响，特别是在钢铁、贵金属等方面的原材料支出远超2020年。好在，大众汽车超额达成了2021年的固定成本目标，和疫情前的2019年相比，减少了约10亿欧元。
其次，通过销售配置水平更高的车型，大众汽车提高了盈利质量。通过有计划的芯片分配，得以在销量下降的情况下确保实现利润率的提升。
再加上大众汽车在北美和南美市场实现扭亏为盈，也为大众汽车品牌整体的营业利润做出了积极贡献。此外，通过对投资项目优先排序，降低了资本支出比率。
优化的成本结构、严格的支出管理以及出色的产品矩阵，让大众汽车在2021年进一步增强了自身竞争力。与此同时，大众汽车还加速了电动化和数字化进程。
保持加速状态，ACCELERATE战略已初见成效
2021年3月，大众汽车正式发布ACCELERATE战略，以加速电动化、数字化、新商业模式和自动驾驶方面的发展。时隔一年过去，这一加速战略显然已经开始发挥出强大的效应。
大众汽车在去年共推出三款全新电动车型——ID.4、ID.5和它们的高性能GTX版本，以及专为中国市场打造的ID.6。在出色的产品矩阵下，2021财年，大众汽车品牌在全球范围的电动汽车交付量创历史新高，总计交付超过36.9万辆，同比增长73%。其中，插电式混合动力汽车约10.6万辆，同比增长33%；纯电动汽车26.3万辆，同比增长97%，实现翻番。
在数字化领域，也达成了重要里程碑。2021年，大众成为首个提供OTA远程无线升级服务的量产汽车制造商。在欧洲，ID.家族车型上总计实现了超过10万次升级。
电动化和数字化方面的成果，离不开研发成本上的投入。与2020年相比，大众汽车2021年的研发支出比率有所增加，4.1%的比率与4%的战略目标几乎一致。这体现了大众汽车对转型的付出以及未来项目的大力投资。
在3月16日的发布会中，大众汽车乘用车品牌CFO Alexander Seitz曾说到，“在投资方面，重要的不仅是金额，更是有效的投资目标。”
据透露，大众品牌正在通过更有针对性的方式，将30亿欧元用于关乎未来发展的项目，并与ACCELERATE品牌战略方向保持一致，包括工厂转型、产品阵容的电动化以及数字化进程。在大众汽车，约半数的投资用于产品和工厂的电动化。
按照规划，2022年大众汽车将一如既往，持续加速大众汽车品牌的转型。而这一意义深远的转型计划，将以良好的盈利能力为前提。
大众汽车计划在今年大幅增加纯电动汽车的交付量，预计芯片供应情况最迟将在今年下半年得到改善，将助力大众汽车实现这一目标。此外，预计2022年营业利润、销售收入和营业销售回报率都将有所增长，目标是到2023年实现6%的营业销售回报率。
为了进一步提高净收益质量，大众将在今年乃至未来几年，提高全价值链的效率，进一步加强成本管理、提高工厂生产率，以及通过减少车型衍生版本，降低复杂性等方式保持稳定的成本/收入比率。提高工厂生产率，进一步降低盈亏平衡点。
坚定电动化的航向，中国市场仍是重点之一
2021年多个维度的成果，证明了大众汽车电动化转型方向的正确性。
按照大众汽车的电动化计划，到2030年，大众汽车纯电动车型在欧洲市场的销量占比将超过70%，在北美和中国市场将超过50%。到2026年，每年将推出至少一款新的纯电动车型。
以今年的产品规划看，此前，ID. Buzz已经在汉堡迎来其全球首秀，并引发了轰动效应。几周后，大众汽车首款纯电SUV轿跑车型、更具豪华质感的ID.5即将上市，这将是首款在交付时即搭载全新ID.3.1版本软件的车型。今年，大众汽车将首次展示ID.家族的下一个成员——ID. Aero概念车，首批量产车型将于2023年下半年交付中国用户。
其中，在新能源增长最快的细分市场——中国市场，大众汽车的电动化攻势仍在继续。
2021年，大众汽车在华纯电动车销量达到77,000辆，同比2020年增长了四倍以上，但大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士直言：“芯片供应紧缺延缓了大众的增速，我们本可以卖出更多纯电动车。但很多时候，我们不得不面临因芯片短缺和疫情导致的停工停产。”
可以明确的一点是，大众面临的问题不是需求，而是供给。按照大众方面透露的，待交付订单数量实际达到了历史最高值。这表明，中国市场对大众的电动车产品的需求依然保持在高水平。
对于2022年的中国市场，大众汽车预计，随着芯片供应短缺逐步缓解，今年总体交付量将至少恢复到2020年的水平，ID.车型销量有望比2021年增长一倍以上。
一方面，考虑到中国的新能源汽车消费者对车辆互联需求的高速增长，大众汽车表示，中国新能源汽车的发展趋势将与“智能汽车”密切相关。
今年，大众汽车品牌将为中国市场的ID.家族车型用户提供OTA远程升级，不仅可以及时修复软件问题，还能够提供新的功能和服务以不断改进用户体验，例如AR-HUD和导航系统等。同时，大众在自动驾驶方面也有着清晰的规划，更多L2+级自动驾驶辅助功能将在接下来两年全面量产。
另一方面，大众汽车将从根本上强化自身研发能力，并将大众（安徽）作为研发创新的重要驱动力，同时，CARIAD中国也将为本土化软件研发提供有力支持。
此外，为了充分挖掘新能源汽车的市场潜力，将吸引新的购买群体，包括年轻且拥有一定经济实力的“数字化原住民”。并且，采用代理制销售模式在中国销售所有ID.家族车型，持续保持与用户的直接联系。
总结而言，过去一年，通过降低成本的举措和有针对性地提高盈利质量，大众汽车降低了品牌盈亏平衡点，增强了品牌的发展韧性。
同时，2021年作为大众电动化及数字化转型的重要里程碑之年，尽管存在诸多大环境带来的难题，大众汽车品牌仍然加快了向科技公司转型的步伐，具备充分的风险应对能力。这不仅为大众品牌2022年乃至更远的转型计划，打下坚实的基础，由此还可见，大众作为领先者展现出的强大体系力和巨头转身式的稳重魄力。