“油价贵了，其实电池价格也涨了不少。”
深圳的王先生说，他去年买了一辆特斯拉Model 3(配置|询价)，当时还觉得价格贵，想再等一等，因为涨了1万元。
现在王先生感到十分庆幸。他对华车网说：“当时如果不是对绿牌（指标）是刚需，不得已而买了，今年再入手恐怕要多掏2万元。”
调整售价不等于可以止损
自去年开始，由于新能源汽车电池原材料价格的上涨，汽车厂商纷纷对旗下在售新能源车型（纯电、插电混动）调整售价。截至完稿时，岚图汽车也被曝光，“顶不住了。”在未发任何官方声明前提下，已率先调整售价上涨1万到2万元不等。
至此，特斯拉、比亚迪、哪吒汽车、广汽埃安、欧拉汽车、飞凡汽车、小鹏汽车、威马汽车、大众汽车等十数家企业，受电池原材料价格上涨，纷纷宣布上调产品售价。然而，这并不意味着车企可以就此“止损”。一位不愿具名的主机厂相关人士告诉华车网说：“涨价幅度不大的时候，大家都能忍受，加上有补贴，无非车价上赚吆喝。现在原材料涨得这么高、补贴又退坡，真是卖一台亏一台了。”
“不涨价不行，电池供应商涨车企只能跟着，但涨价也担忧。”按照他的话说，如果原材料价格继续上涨，恐怕一些车企要第三次调整价格了。
以特斯拉Model 3为例，去年的时候，因为成本原因已上调1万元售价，今年因同样原因，又再次上调近2万元；同时，小鹏汽车在经历去年上调价格政策后，今日（3月21）旗下产品又一次进行了上调。
对新能源市场的“三重打击” 撕开了价格“遮羞布”
“油价贵了，电池也涨了。”在另一位业内人士看来：“事实确实如此，但相比油价的上涨，电池成本其实更贵。”
他指出，“92号国标成品油的价格现在差不多8.6元，与2020年3月份92号油6.3元相比，一升贵了2.3元，2年时间油价涨幅36.5%。不过长期看，油价是有周期波动的，但是电池原材料价格这次上涨，恐怕再也回不到过去了。”
数据显示，作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍相较去年，都出现较大幅度涨价。3月17日市场行情显示，电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨，涨幅高达900%。
与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。此外，硫酸镍价格上涨导致三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。
一些分析认为，矿资源稀缺、供应链紧张及产能不足都是影响电池原材料价格上涨的因素。随着电动汽车销量的增长，未来即便有更多企业开始布局电池材料，恐怕回弹的空间也不乐观。
与此同时，相比新能源原材料价格的上涨外，新能源市场还受到新能源补贴退坡、保险价格上涨、2022年过后不再享受免购置税政策等不利因素影响。
“今年的不利因素几乎重叠在一起了。”有分析人士对华车网说。消费者如何看待电池成本上涨
那么，新能源汽车纷纷涨价后，对行业和消费者带来何种影响呢？华车网对此做了一番调查，调查结果显示，电池涨价对消费者选购“绿牌车”，其实影响并不大。
反而“保险价格上涨、购置税补贴明年就没了”是他们较为关心的点。
从华车网调查看，不少新能源汽车品牌商销售人员，今年2月份开始，都会有意地向消费者阐述以上不利因素。在销售话术中，引用最多的就是，“今年再不买电动汽车，未来更贵了。而且晚买不如早买。”
一名新势力品牌销售人员告诉华车说：“销售主管让卯足劲，今年肯定能多卖，向我们培训时就让说，明年购置税就要征收了，消费者今年不买肯定吃亏，而且价格可能还会上涨。”
北京的刘先生告诉华车网说：“我买的是一辆极氪001(配置|询价), 现在电动车价格看涨得这么厉害，我就赶紧买了。手里有指标也不可能闲置，其实本打算去年买得，中间与物业协商安装充电桩耽误了。”
刘先生说：“到没觉得比涨价之前贵，就不买了。我对绿牌是刚需，早晚得买。”
上海的李先生也说：“不存在涨价了就不买，我买的埃安Y(配置|询价)。”但他认为，就是保险太贵了，而且不像燃油车当年不出事故第二年就可以降低保费。
河北的刘先生则在犹豫，要不要今年买一台新能源车。他也看到现在电车涨价和明年免购置税政策取消的消息。不过令刘先生头疼的是，小区物业以安全的名义，不让在车库安装新能源充电桩。
其他消费者也都表达了相似的观点。他们认为，车涨价4000元或20000元，其实并不影响他们选择购买。甚至有消费者调侃说，燃油车有的还加价呢。