【太平洋汽车网 新车频道】近日，奥迪首席运营官兼技术开发主管在接受采访时表示，“在我看来，当我们展示奥迪A6(配置|询价) Avant e-tron概念车时，很明显它必须包含一些高性能版本。”奥迪A6 e-tron作为奥迪最新推出的概念车型将源自PPE纯电平台打造，我们大胆猜测，此番言论或许意味着RS 6 Avant e-tron也正在研发路上。
据悉，奥迪高管表示，2025年时将推出全新一代ICE车型，它们包括轻度混合动力到插电式混合动力车型，功率和续航都会提升，这也是即将推出RS车型的基础。奥迪将在此基础上，推出包括电动车的高性能版本。
我们再来回顾一下前不久刚刚发布的奥迪A6 Avant e-tron车型信息。新车前脸与奥迪A6 e-tron概念车基本一致，封闭式前格栅的底部与两侧的进气口相连，可以为车辆的动力系统和刹车进行冷却。L字形的镀铬装饰，提升了不少豪华感。
两侧的数字矩阵式LED大灯同样采用了扁平化的设计，该照明系统可根据路况、天气及周围环境进行智能调整并与其他道路使用者进行通信。
除此之外，如果A6 Avant e-tron概念车停在一面墙前充电时，驾驶者可通过墙面投射超大尺寸的虚拟游戏画面，获得沉浸式的游戏体验。
从车身侧面来看，该车与燃油版车型相比，由于其俯冲式的车身姿态加上短悬设计的车身比例，更能彰显出跑车的气质。
倾斜的D柱与向后倾斜的车顶弧线巧妙相连，勾勒出奥迪Avant家族标志性的车窗设计，D柱则从尾部以飞跃的姿态上升，加上宽大的轮拱造型，有效地延伸横向的视觉宽度。
后轮拱与车门侧围下部的黑色饰板相连，在营造出悬浮式效果的同时，也间接的标出电池组的位置，这一元素也成为了奥迪纯电车型的特征。此外，该车作为概念车型，A柱底部的电子后视镜自然也不会缺席。
空气动力学性能对于新能源车型尤为重要，奥迪A6 e-tron概念车的风阻系数仅为0.22，而Avant车型也不甘示弱，凭借流畅的车顶弧线，仅比这一数值高出0.02。
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4960/1960/1440mm，尺寸上与奥迪A6 e-tron较为接近。轮胎的规格为倍耐力 P ZERO 285/30 ZR22，搭配全新样式的轮圈。此外，暖灰色调的「 Neptune Valley 」的全新车漆突出了车型的运动气质，在不同的灯光下可以呈现出更为动感的光影效果。
车尾上方采用了空气动力学造型，可将气流向四周分散以减少空气阻力，加上大尺寸的后扰流板，增加视觉感官的同时，也能够提升一定的空气动力学性能。
下方保险杠区域还配备了两个大尺寸的后扩散器，通过减少湍流的方式引导流向车底的空气，有效减小了空气阻力对汽车产生的抬升力。
车尾最为亮眼的莫过于贯穿式的尾灯，纤长的尾灯应用了数字矩阵式LED技术与数字OLED技术，可以看到内部独特的三维型面，点亮后呈现出独特的3D灯光秀，并具有流畅的动态显示效果。
除了常规的灯组之外，作为「灯厂」的奥迪还在车身两侧各装有3个小型高分辨率的LED投影仪，并可以使用语言文字实现灯光迎宾的效果。
另外4个高分辨率LED投影仪巧妙藏于车身四角，可将转弯信号投射到地面，进一步提升行车安全性，但是会更根据不同的区域进行调整。
奥迪A6 Avant e-tron概念车作为PPE平台车型，可以充分利用纯电动平台的技术优势，使得车辆的性能与动感的造型之前可以平衡。
动力方面，该车搭载了两台电机最大输出功率为350kW，峰值扭矩达到800N·m，这也意味着该车配备了e-quattro智能电动四驱系统，前后桥搭载独立电机实现牵引力的按需分配。
据了解，得益于电机的强劲动力，入门级车型官方零百加速时间也低于7秒，高性能车型零百加速时间将进入4秒以内。新车搭载了约100kWh的动力电池组，在WLTP工况下的续航里程有望超过700公里。动力电池可以较为平整的安装于车身底部，进一步降低了车辆重心。
在快充方面，未来所有基于PPE平台打造的车型驱动技术的核心将是800V电动技术，该车可以通过270kW充电功率，将100 kWh电池从5%充到80%电量所需的时间不到25分钟，充电10分钟即可行驶约300公里。
车辆的悬架部分，新车的前悬采用了专为电动车优化的五连杆结构，后部采用多连杆形式桥接，并配有带自适应阻尼控制的奥迪空气悬架。
未来，奥迪除了推出奥迪A6 e-tron家族车型，还将继续开发基于PPE平台的B级车和D级车，首批基于PPE平台打造的奥迪量产车将于2023年开始亮相。
据悉，基于PPE平台的量产车型也将在位于中国长春的奥迪一汽新能源公司旗下的PPE工厂实现国产，未来将由一汽奥迪销售公司进行销售。（文：太平洋汽车网 柳昀青）