相信在最近，大家应该都在朋友圈看到了油价提价前，加油站前排队加油的“盛况”了吧？涨价后92号汽油都已经接近9块的油价，让很多燃油车主打呼伤不起。但让大家转投纯电的车型，又有很多朋友们有续航焦虑。那么有没有办法能兼顾油价和续航呢？
目前来看，最好的方法或许就是混合动力了。只不过目前有一大批混合动力车型推出市场，多少是让人看得有点迷糊。
所以今天，我们就一起，主流，用通俗易懂的方式，来看看主流的自主品牌有哪些混合动力系统，他们之间又有哪些不同，从我们普通消费者选车买车的角度，应该怎么选？
首先是大家最熟悉的比亚迪“DM超级混动”，按照如今比亚迪的规划来看，主要分为重视省油的DM-i和重视性能的DM-p。都是属于插电式混动的类型，其中搭载DM-i的车型已经推出了满多，例如像唐、宋、秦，以及驱逐舰05等，都是搭载这套系统。
然后是长城集团的“柠檬混动DHT”，主要包括了HEV非插电混动和PHEV插电混动两种技术路线。目前上市的车型中，也只有魏牌旗下车型有搭载，例如拿铁(配置|询价)DHT混动、摩卡(配置|询价)PHEV以及玛奇朵(配置|询价)的DHT和DHT-PHEV均有。
接下来是吉利品牌的“雷神智擎Hi·X”，这是在去年年底吉利将自家的所有动力技术（包括燃油、混动和纯电动）都打包命名为“雷神动力”后，才正式确认的名称。
目前推出的车型只有吉利星越L混动版一款车型，可以归属于HEV非插电式混动。不过按照吉利的官方说法，未来的雷神智擎Hi·X是能适配HEV混动、PHEV插电混动和REEV增程式混动系统的。
奇瑞作为曾经的“自主品牌一哥”，在混动系统方面的布局其实并不算大，目前仅有一款属于PHEV插电混动车型的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。
长安的混动布局可以说是主流自主品牌中来的最晚的，截至目前为止也是只有前些年刚上市的UNI-K iDD搭载了“蓝鲸iDD”混动技术，并且同样也是属于PHEV插电混动车型。
看到这，相信有蛮多朋友们会被这里面的HEV非插电混动、PHEV插电混动搞混了。其实要分辨也并不难。
按照目前的车型分类和上牌政策来看，HEV和PHEV两者最大的区别在于能否外接充电桩充电以及上绿牌、享受新能源补贴。
简单举个例子：像刚刚提到的比亚迪的所有DM-i和DM-p车型、魏牌的摩卡DHT-PHEV和玛奇朵DHT-PHEV、长安UNI-K iDD和奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等车型，因为可以外接充电桩充电，哪怕是不加油，只靠充电也能正常行驶。
并且纯电续航里程也能满足国家对于新能源车型的标准，因此可以享受新能源政策，就能上绿牌和享受各种补贴。
而像吉利星越L混动版和拿铁DHT、玛奇朵DHT等车型，则是只有通过加油才能正常行驶，并不能依赖充电来行驶，因此只能上普通燃油车蓝牌和不能享受新能源车补贴和购置税减免优惠。
此外，需要注意的是，购买PHEV车型，需要留意是否支持“快充”。
毕竟不是所有的PHEV都有快充功能的。而外面大部分的公共充电桩都是直流快充桩了，而家用充电桩才是慢充。也就是说，假如你不具备安装充电桩的条件，车辆也不支持快充，那么就只能像普通油车那样加油使用了，比普通的HEV油电混动车型省不了多少油钱。
当然了，除了今天我们盘点了这些主流自主品牌混动技术外，还有很多混动技术线路，例如如今很多新造车势力在推行的“纯电+增程式”两条技术路线并行的策略。这些混动技术彼此之间其实并没有什么高下之分，更多得是取舍不同罢了。