可以发现这么一个现象，国家对新能源汽车的扶持非常大，特别是纯电动汽车，没有哪个国家能如此大力度地扶持新能源产业。但是，以当前的市场环境来看，明明混动汽车才是最佳的选择，为何我们还要不遗余力地去发展电动车呢？
其实，国内大力推崇电动车，而不是混动车，倒不是因为电动车比混动车就是好或者是怎么样。更多是为了汽车工业能够实现所谓的“弯道超车”，同时也能够更好地控制排放和污染。
电动车是实现弯道超车的最佳捷径
相比传统汽车豪强，国内车企的起步晚了半个世纪都不止，这也让自主品牌在燃油车领域已经没有可能追赶上。就比如在燃油车最重要的“三大件”上，变速箱和底盘就不用说了，直到现在都还差强人意，好的变速箱基本都是进口。
而发动机呢，虽然在同排量发动机的参数上自主品牌发动机已经处于世界领先水准，但是在品控和油耗上，仍有着不小差距，这一差距在短时间内很难追上，而且这还是直观上的差距。在工艺层面，自主品牌与其它国外汽车品牌，差距也是非常大。
在混动领域也是如此，目前混动技术做得最成熟的就是丰田的THS，早在1997年丰田就已经量产了首款混动汽车，而自主品牌在2009年才有第一辆混动车出现，再加上研发以及技术上的差距，混动这条道路对自主品牌来说，同样不好走。
更何况，即便是混动车，也始终绕不开发动机这样的核心部件。而我们所熟知的比亚迪DM-i超级混动技术，其实这是插电混动，也是属于新能源的范畴，并不是日系车那样的油电混动。
反观在纯电动汽车领域，大众也好丰田也罢，这些车企在纯电动汽车领域的起点也是和自主品牌一样，甚至还不如部分自主品牌。为此，自主品牌要想超越国外车企，只有纯电动这一条路可走。
电动车不仅仅是节能减排
为何要大力发展新能源汽车？对合资车实现弯道超车是一方面，节能减排也是一方面，更多的也是为了摆脱我国对石油进口的依赖。
很多人都说纯电动汽车是伪新能源，虽然电是清洁能源，但发电的过程却不见得清洁。这也难怪，因为我国有将近70%的电力是靠火力发电，而火力发电是燃烧煤炭所产生，从这一点上来看的确如此。
但果真如此吗？显然不是，就以2018年的数据来看，在2018年国内电动车每行驶1km，基本上会为发电厂带来0.007g的PM固体颗粒物，而燃油车每行驶1km排放大概是0.005g。更何况，电动车的用电量仅占总用电量的千分之一，影响并不大。
而在能源安全方面，电动车也更适合我国的国情。根据2019年的数据显示，我国原油对外依存度为72.5%，近段时间油价上涨就是受到了进口原油价格的影响，能源安全影响的不仅仅是民生，还有国防等方方面面，一旦被他国卡脖子，后果相当严重。
而电就不一样了，我国虽然石油相当匮乏，但却是煤炭大国，且发电的主要原料就是煤炭，完全不惧怕被其它国家卡脖子。并且，我国的水电、核电、风电、太阳能发电等等清洁电力的生产占比，也是逐年在提高。所以说，走纯电路线也是有备无患。
写在最后：
总而言之，发展纯电动汽车依旧是现在的大势所趋，从现在的市场环境来看，纯电动汽车同样有着非常大的潜力。进入到2020年以后也可以明显地发现，各大车企也加快了进军新能源的步伐，自主品牌能否在这一领域实现领跑？我们拭目以待！