自从比亚迪亮出了DM-i超级混动这把利刃，可以说瞬间瓜分了过去两田的蛋糕，目前带DM-i技术的车型已经覆盖了比亚迪旗下几乎绝大部产品，旗舰级轿车比亚迪汉也在最近迎来了预售，价格区间21.68-32.28万。
可能很多网友看到这个价格时，肯定都在想：都这个价格了，干嘛不去买两田一本的产品，难道不可靠些，顶配甚至都能买ABB了。
其实有这样的想法肯定是正常的，毕竟这些合资车的品牌效应已经在许多消费者心中扎根了许久，比亚迪作为后起之秀，抛出和它们旗鼓相当的产品，很难立马说服消费者。
不过，我得告诉大家的是，两田一本的凯美瑞双擎、亚洲龙(配置|询价)双擎、雅阁(配置|询价)混动，它们都不是能免购置税的插电车，其实加上购置税，这三台车的售价（雅阁混动19.98—25.98 万元，凯美瑞双擎21.98—26.98万，亚洲龙双擎23.98—28.98万），早已经超过汉DM-i的起售价了。
再说了现在的汽车消费市场，已经不是只看品牌的时代，消费者买车时最终还得看产品力，就拿比亚迪DM-i/p预售10小时超1.2万订单量来看，足以证明它有资本赶超这些对手。
汉DM-i/p依然使用了国际范满满的龙颜设计美学，整体变化和汉EV相比并不是不大，只是在多处增加了黑色运动套件和换上了全新样式的19寸轮毂，看上去质感更强。另外，贯穿式LED尾灯内部的结构也替换成最新的中国结样式。
车身尺寸上，相比汉EV只是在长度是减少了5mm，长宽高分别做到了4975 /1910 /1495 mm，轴距为2920 mm，依然是中大型车的尺寸，载物能力这块毋庸置疑。
内饰布局整体基本没变，主要还是重点提升智能化的配置，比如15.6英寸可旋转中控屏、 DiLink 4.0智能网联系统、主驾座椅电调通风加热、DiPilot驾驶辅助系统等等皆为标配，中高配车型上还带有NAPPA真皮座椅、自动泊车、HUD抬头显示、电控悬架等更高阶的配置。
当然这次比亚迪汉DM(配置|询价)-i/p最核心的亮点还是在DM混动技术上，其中汉DM-i使用了已经相当成熟可靠的骁云1.5T插混动力总成，发动机最大功率 102kW，峰值扭矩231N·m，再加上最大功率145kW，峰值扭矩316 N·m的前置永磁同步电机，百公里加速可以做到7.9秒。
而作为主打能耗的版本，汉DM-i的纯电需要有121 km和242 km两个版本，它的综合续航里程能达到1300 km，官方百公里亏电油耗为4.2 L，在油价疯涨的当下，算得上是非常省钱的神器了。
至于汉DM-p，则是性能更加出色的高性能版本，相比汉DM-i多出了一台后置电机，前电机的最大功率为160kW，峰值扭矩为325N·m，后置电机的最大功率为200kW，峰值扭矩为350N·m，最快零百加速能达到3.7秒，加速表现甚至比汉EV高配版还要快，并且它也不会太费油，官方百公里亏电油耗仅为5.2 L。
快速看完了比亚迪汉DM-i/p的大致信息，要说怎么推荐购买，其实汉DM-i 21.68万的入门版配置已经完全能满足日常，121km的纯电续航，不用去加油也能够满足平时的通勤，如果你的预算充足，并且对纯电续航里程需求要高的，29.28万旗舰型的242 km纯电续航，足够让你把它当作一台纯电车来开。
最后是汉DM-p，其实这个版本应该不是太走量的，因为倒不如去购买汉EV的高性能旗舰版，百公里加速也能做到3.9秒，而且价格也能落在30以内，所以比亚迪汉DM走量的版本肯定还是集中在DM-i上。
凭借着DM-i超级混动以及刀片电池等领先技术，比亚迪在混动市场的市场份额逐步扩大，目前品牌旗下绝大部分车型都搭上了一个爆发式的快速通道，单车平均售价也赶上了大众，但是如果比亚迪要想继续发力，就得从代表品牌形象的旗舰汉家族下手，相信通过汉DM-i的到来，能给比亚迪输出更高价值的风口。