最近油价飞涨，加满一罐油犹如买了一笔理财产品，不过理财还有收益，加油就是纯粹给爱车“饱餐一顿” 。于是许多车主纷纷动了换新能源电车的想法，但是新能源汽车最近也是处在较为黑暗的时期。
继前几日，特斯拉公布涨价之后。比亚迪官方于3月15号晚23点50分发布微博，宣布从3月16日零点开始，比亚迪汽车将会对旗下王朝、海洋王相关新能源车型的官方售价进行调整，上涨幅在3000-6000元不等。这是进入2022年之后，比亚迪第2次涨价了。
在涨价前十分钟才公布消息，这不是明摆要打消费者一个措手不及。回忆起上一次的涨价，给消费者足足留了10天的预告期，为了潜在购车者留足了足够的考虑时间，而这一次基本上算是即时生效，可见官方的目的并不是为了短时的交付量，而的确是迫在眉睫。
深思了一下，比亚迪突然涨价也不是很难理解的一件事：
一、上次涨价通知宣布的早，留出了足够的时间让潜在购车者下单，导致订单量暴涨，工厂积压大量的订单。
二、2022年“国补退坡”30%，30万元以下的纯电动车型补贴将减少5400元，插电式混动车型补贴金额减少2040元。
三、新能源汽车的原料大幅度涨价，目前电池级碳酸锂上涨5500元/吨，均价突破50万元/吨，氢氧化锂涨6000-7000元/吨，电解钴涨3200元/吨。
四、芯片短缺，供应链不足，订单积压过多，交付困难。在如今的新能源汽车市场中，绝大多数品牌的纯电动汽车均存在“一车难求”的现象，尤其新势力品牌现车极少，交付周期少则数周，多则4个月以上。
其实不单单比亚迪涨价，仅3月份以来，就有近20家新能源车企相继宣布涨价，涨价幅度有高有低，少的涨2千，多的就要数特斯拉了，5天涨价两轮，不同车型两次提价2.8万元-3万元。
甚至上个月，长城旗下新能源汽车品牌欧拉，也因为成本问题宣布停止黑猫(配置|询价)、白猫(配置|询价)的接单，通知下发后用户纷纷猜测是不是变相停产。
其实这些新能源车企的涨价也都证明了一件事，国内新能源车企目前的利润都偏低。销量大户比亚迪去年半年实际营收入908.85亿元，实际净利润却不足4亿；新势力车企更是处于亏损状态，比如耳熟能详的“蔚小理”。高额的研发费用再加上大面积的布局补能设施，让这些车企只能勉强维持生计。
那面对成本上升，补贴减少，利润空间被进一步压缩，只能走提价这一条路吗？当然不是，比亚迪和欧拉都选择了改变旗下产品的架构。比如欧拉下半年将推出：芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等几款车车型，售价区间大约在15-20万元，而比亚迪也开始大打高端牌。不但收回了此前与戴姆勒合资成立的高端电动车品牌腾势90%的股份，并且还计划推出定位在50万-90万元级别的高端汽车品牌。提高单车利润，减少对芯片、电池等原材料的依赖程度。
现在对于新能源车企来说并不是一个好时候，甚至可以说是“至暗时刻”。可以说大多数车企都在贴钱抢占市场，扩大影响力，但是只要熬过了这个赔钱的阶段，新能源车企就会迎来盈利的春天。
而对于想购买新能源车的消费者来说，不急迫可以稍微再等等。但如果是刚需的话，还是尽量早点下手，因为没有人能准确预测到原材料何时停止上涨，这是一个长期的环境。而且，已知的是从2023年1月1日起，新能源的补贴将会正式退出。到那时，就算供应链问题缓解了，车价也肯定会进一步提升，消费者买车的成本也会更高。