比亚迪特斯拉三个月内两次领涨 汽车涨价会不会成为新常态

汽势Auto-First|张驰

原材料价格上涨,新能源补贴退坡,车企已经扛不住了,不挣钱的车型停产、涨价成了必选项,目前已经蔓延到了整个新能源汽车行业。

3月15日晚,比亚迪汽车发布《关于车型价格调整的说明》。据介绍,受原材料价格持续大幅上涨影响,比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为3000-6000元不等。此次价格调整将于3月16日零时起生效。

今年以来,这已是比亚迪的二度调价,早在今年1月底,比亚迪曾对王朝网和海洋网相关新能源车型进行价格调整,最高上调7000元。

2月份比亚迪销售9.1万辆汽车,是去年同期的4.5倍,让其有了足够的底气对价格一调再调。针对价格调整是否会对销售产生影响,汽势Auto-First咨询比亚迪相关负责人,其没有正面回应,他认为如果原材料价格继续上涨,不排除再次调价的可能。

截至目前,特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、上汽通用五菱、零跑、几何汽车、威马汽车、广汽埃安等多家车企宣布新能源车型涨价,幅度几千到上万元不等,新能源汽车涨价潮已经汹涌来袭。

2022年新能源汽车补贴退坡30%,今年以来,汽车原材料价格上涨压力进一步加大,对新能源车企成本控制“雪上加霜”。碳酸锂上游原材料价格一年多的时间涨了近8倍,此外钴等电池材料的价格也维持高位,在去年锂离子电池价格已上涨10-20%的情况下,2022年一些关键材料价格疯涨,新能源车企压力陡增,一些利润空间小的车型已经被拉到盈利线以下。

今年2月14日,欧拉通知经销商,将不再接受黑猫(配置|询价)和白猫(配置|询价)的订单,针对停产原因,欧拉方面给出的解释为,“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因,导致“黑白猫”车型订单积压较多,客户购车周期过长,影响客户体验。”

欧拉没有第一时间传递由于价格压力导致停产,当时引起行业内的很多猜测。此后欧拉品牌CEO董玉东坦言,这两款车型处于亏损状态,以黑猫为例,2022年原材料价格上涨后,单台亏损超万元。

和欧拉羞答答停产“黑白猫”做法不同,2022年新能源汽车补贴退坡后,特斯拉直接把车型价差转嫁给消费者。3月15日特斯拉再次涨价,据特斯拉官网显示,Model 3高性能版价格为36.79万元,上涨1.8万元;Model Y(配置|询价)长续航版价格为37.59万元,上涨1.8万元。

与特斯拉“粗暴"调价不同,大众系列电动车价格调整“温和”了许多,汽势Auto-First 2月初从北京东方基业汽车城一汽-大众4S店了解到,当时ID家族产品有8000至2万元不等的优惠,店方介绍,3月1日开始,ID车型官方指导价将全系上涨5400元,此前补贴退坡的影响都由厂家承担。

事实上,今年以来的新能源汽车涨价潮,目前对市场的抑制并不明显,据乘联会数据,2月份新能源乘用车批发销量达到31.7万辆,同比增长189%,环比下降24%,环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆,同比增长181%,环比下降23%,环比降幅好于历年2月走势。

经过多年的培育,新能源汽车市场已经有了一定韧性,乘联会秘书长崔东树对汽势Auto-First表示,企业只要敢涨价,就不会对市场产生太大的影响。

崔东树认为,目前车价普遍上调主要是应对原材料价格上涨,部分车型价格对部分消费者购买可能会产生一些影响,但中国新能源车型产品丰富,消费者多元的选择会平衡掉这些负面因素,随着原材料价格的恢复,新能源汽车价格上涨的负面因素也会随之消失。

业内还有一种观点认为,如果原材料价格持续走高,不排除各企业再次调价的可能,对于价格敏感的中低端车型可能加大停产风险。目前来看,还处于成长期的新能源汽车行业,面对脆弱的供应链和各种不确定负向因素影响,周期性的波动是正常的,但整个市场的上升之势不可逆转。(部分图片源自网络)

2022-03-17

2022-03-17