比亚迪宋MAX DM-i正式上市，是良心之作，还是割韭神器？| 聚技

引言 | 花5万升级DM-i值当吗？

3月12日，比亚迪2022款宋MAX(配置|询价) DM-i正式上市。官方打出的标题是燃油MPV颠覆者，以及幸福升舱就选宋MAX DM-i，看得出来对这款车寄予了厚望。

作为一款插电混动MPV，14.58万起的价格看上去也很香，各大媒体已经迫不及待打出了15万级家用车标杆的口号。

▲图片来源：比亚迪官网

去年1月份，比亚迪三箭齐发：秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型齐齐推出了DM-i版本，都取得了不错的市场反响。

如今宋MAX也实现了升舱，它能复制前辈们的辉煌吗？这款新车的爆款成色究竟如何呢？让车聚君带大家一起看一下。

1DM-i上市一周年，已成杀手锏？

从2021年3月秦PLUS DM-i(配置|询价)正式上市至今，比亚迪DM-i超级混动度过了梦幻般的一年。

以刚刚过去的2月份为例，比亚迪新能源车销量为87,473辆，牢牢占据国内新能源销冠的位置。其中混动车型的销量为44,300辆，占比超过一半，DM-i的出现可以说盘活了比亚迪的混动之路。

要知道比亚迪其实是混动的老玩家。早在2008年，就推出了首款双模混动车型F3 DM，那时候本田i-MMD都还没有诞生，丰田THS系统也没有引入国内。

但比亚迪很快就走入了一个误区，那就是开始冲击所谓的极限，比如2014年提出了著名的「542战略」，即百公里加速5秒以内、4驱、以及油耗2L/100km。

它确实也做到了。2015年比亚迪唐DM上市，0-100km/h加速为4.5秒，NEDC综合油耗为2L/100km，当时的宣传也是铺天盖地。但人们很快发现，加速快是真的，油耗低也是真的，但前提条件是电力足够充沛。因为它的工作原理就是油电并联，一旦车辆进入馈电状态，驾驶感受连燃油车都不如，相当于一款拖着大电池的笨重燃油车，既不节能，也没有高性能，操控更是乏善可陈。

比亚迪在这条道路上摸爬滚打了许多年，最大的贡献大概是贡献了一大堆拖着大电池的绿牌燃油车，尤其是在上海街头是真的常见。但即使能够吃到补贴，销量表现其实也是一般。记得当时整个国内PHEV市场的总销量也就20万辆左右，而丰田、本田不靠补贴的HEV也能卖20万辆，大家也就知道这类混动有多不受欢迎了。

▲图片来源：比亚迪官网

直到2021年初，比亚迪似乎开窍了，推出了DM-i混动系统。这是一套以电驱为主的混动系统，其工作逻辑其实与本田的i-MMD非常相似，干掉了传统的变速箱，核心机理就是尽量采用电驱动，发动机尽量在高效区间发电。

当然这其中有一个关键技术点，那就是发动机带动一台高功率的发电机直接给驱动电机供电；而不是很多人所想象的，发动机发电给电池，然后电池再发电给电机。解决了这个关键点，DM-i系统对于电池的要求就大大下降。在馈电状态下，电池更多是作为一个能量池，承接多余的电力，并且在适当的时候放电，而不是参与每个工作循环。这种设计也大大延长了混动车的电池寿命。

有了这项技术，再加上配备了比i-MMD更大的电池，DM-i系统可以在市区99%的工况都采用电驱动。只有上到中高速工况，发动机才会介入直驱，规避电机高速效率不足的问题。

▲图片来源：比亚迪官网

比亚迪对这套技术颇为自得，称它有“快、省、绿、顺、静”五大优势，倒也确实不虚。因为它本质上其实是烧油的电动车，快、绿、顺、静这就是电动车的优势，省则得益于它的发动机有不错的热效率。

推出这一年，除了时不时爆出“EV功能受限”的问题，以及比较难定到车，其他方面无论是动力还是油耗，DM-i口碑都相当不错。

2通吃15万级，宋MAX DM-i可吗？

说回宋MAX DM-i，它在市面上应该是比较特殊的存在。

国产MPV本来就不多，这个价位的国产混动MPV，应该仅此一家。从这个维度说，它是没有对手的。但在实际的购车场景中，它会与同价位的车型都形成竞争关系。

▲图片来源：现代官网

首先是现代库斯途，它与宋PLUS DM-i(配置|询价)有一定的价格区间重叠。仅从性价比看，库斯途应该算是合资MPV之最。它有着4950*1850*1734mm的车身尺寸以及3055mm的轴距，再加上专业MPV平台的加持，让它有很好的空间表现。

最新的1.5T CVVD发动机和摩比斯8AT变速箱，也算是比较成熟的动力综合了，6.4L/100km的综合油耗绝对算低的。

仅从平台的角度，库斯途应该是要比宋PLUS DM-i高一些的。但它毕竟价格也要高几万，而且最近几年韩系车似乎在国内的号召力每况愈下，大家也没说它们哪里不好，但就是卖的不好。

▲图片来源：传祺官网

然后是两款卖得不错的国产MPV，传祺M6和五菱凯捷。相比它们，宋PLUS DM-i的价位要高一些。但它的优势也非常明显，首先是油耗够低：官方宣称馈电油耗可以做到4.4L/100km，车聚君看汽车之家的数据是最低荷电状态油耗5.3L/100km。

其实可以参考一下秦PLUS DM-i，它的小熊油耗众测数据是4.75L/100km，考虑到宋PLUS DM-i作为MPV重量和风阻更大一些，5.3L/100km应该是比较接近真实数据的。

除了油耗有优势之外，宋PLUS DM-i因为多数情况采用电驱，加速体验也会更好一些。

再就是同价位的燃油车和电动车们，像现在卖得不错的哈弗H6、长安CS75 PLUS、威马EX5这些，可能都会成为它的对手。

相比燃油SUV们，宋PLUS DM-i的优势自然是可以上绿牌，而且它的最大纯电续航里程可以超过100km，市区通勤是可以做到可油可电的。如果上班距离不长，它完全可以当纯电车开。再就是得益于MPV平台的优势，它的A柱设计更加靠前，车头更短，所留出的空间更大。因此宋PLUS DM-i是可以做成7座的，这让它在家用方面更有优势。

而相比同样省钱的电动车，宋PLUS DM-i解决了里程焦虑，满油满电可以续航1000km+，可以给用户满满的安全感。尤其是现在特斯拉们一再涨价，并且买保险还容易被针对，油价也一直涨，普通燃油车亏麻了，比起来混动车的性价比似乎又高了一些。

3最大隐患，属于燃油车时代“余孽”？

看了前面的分析，大家估计觉得宋PLUS DM-i应该很香了：相比所有车都有“错位”优势，搭载了DM-i技术，并且还有这么大的块头，只卖15万简直是良心之作。但接下来车聚君要说的，可能就对它有些许不利了。

大家看一下宋MAX DM-i与之前停产的燃油版宋MAX的尺寸对比，除了高度有些许区别，其他尺寸参数完全一样，而高度变化极有可能是为了电池布置做了一点垫高而已。也就是说，宋MAX DM-i大概率就是以前的宋MAX的油改混动版本。而在取消1.5T发动机、6DCT变速箱，并且采用秦PLUS DM-i同款动力后，指导价涨了4.1万。

考虑到之前宋MAX还有一定的终端优惠，而宋MAX DM-i大概率不会有优惠，这车大概相当于是涨价了5万。以它的价位来说，算是涨价了50%，属实属于麻雀变凤凰。当然新车会做一些增配，比如搭载最新的车机系统什么的，但它的“底子”几乎是不会变的。

就像奔驰V级再怎么升级航空座椅，它的底子就是一厢式货车，溢价能力甚至不如丰田的埃尔法。大众威然下了不少力气，还是卖不过别克的GL8，因为它本质上就更接近SUV而不是MPV。后排空间更大的X1即使配上2.0T，与X3依然没得比，因为后者是驾驶感更为高级的纵置后驱平台。

有些东西其实是存在车型的骨子里，不是简单的精装就能改变的。

▲图片来源：比亚迪官网

车聚君给大家捋一捋比亚迪当前的产品序列，处于最底端的大概是以前的燃油车现在改混动了。这批车普遍诞生于2017年左右，也就是5年前。当时的比亚迪车是什么口碑，相信大家心里清楚。比较典型的就是宋MAX和宋PRO了，它们的燃油版本都已经停产，如今都加入了DM-i大家庭。

第二批应该是属于精品车型，它们多数诞生于2020年左右，比较典型的就是秦PLUS、宋PLUS以及汉，这几款车投入了比亚迪极高的诚意。比如大家去查一下之前的宋PLUS燃油版，虽然市场表现不佳，但从尺寸、到新的骁云1.5T发动机、到升级的7DCT变速箱，都说明比亚迪当时对它抱有厚望的。它们的「底子」，是要强于宋MAX们的。

当然这其中还包括唐，虽然它诞生的时间要早一些，但毕竟是旗舰车型。

回想起比亚迪的第一波DM-i三箭齐发，选择的就是秦PLUS、宋PLUS以及唐，就是因为它们的基础更好一些，它可不想一出来就砸了自己的口碑。至于之后的驱逐舰05，其实是秦PLUS的换壳车型。