诸多造车新势力中，小鹏与蔚来汽车的诞生时间比较早，且随着旗下车型的增多，也逐渐得到人们的认可，被划分在造车新势力的第一梯队。而与小鹏、蔚来汽车同处于第一梯队的还有理想汽车，只不过理想汽车目前还是有且仅有理想ONE(配置|询价)这一款车型在售，所以很多人觉得小鹏、蔚来的前景会更好，或者说小鹏和蔚来的销量也会更高一些，即便是在1年多之前，很多人还是不看好理想汽车，不看好理想ONE，就连大众汽车的一位CEO都说出“理想ONE的增程式动力没有未来”这一类的话。
但事实上，理想ONE却用实际行动，打破了很多人的看法。自从去年8月份起，理想ONE的月销量便稳定在7000+辆，而到了在去年11-12月份以及今年1月份，理想ONE都取得一万多辆的月销量，凭借一款车对抗小鹏和蔚来多款车，成为自主造车新势力中，销量最高的30万以上车型。虽然单车月销量一万多台挺不错的，但还是没能实现品牌整体销量盖过小鹏和蔚来，每次总是以以微弱的销量差距输给小鹏和蔚来的全品牌销量。
不过，在今年2月份，小鹏与蔚来汽车的全品牌销量都不足7千辆，理想汽车则取得8千多辆的销量，重塑了“理鹏蔚”的格局。不仅如此，随着理想汽车销量的稳步上升，理想汽车的现金流、市值、营收都有不同程度的进展，比如市值部分，截止到今年3月1号，理想汽车股价高开7.81%，股价上涨10.26%，市值高达2000多亿元，成功反超小鹏汽车。而营收部分，理想汽车在去年第四季度，营收为106.2亿元，并带来2.955亿元的净利润。那么，理想汽车从不被看好到如今的翻身，这究竟是怎么回事呢？
我觉得理想汽车的战略意识起到了关键性作用，可以发现，理想汽车的首款车型理想ONE的上市时间，其实比小鹏、蔚来的首款车上市时间晚，但理想并没有照搬前二者的“多车”战略布局，反而仅推出一款主攻中大型SUV市场的理想ONE，虽然说该车的起步价就超过30万元，但遵循入门即顶配，打造出七八十万豪车的实力，倒也让人看出几分诚意，所以不少人愿意花30多万元的预算去选择理想ONE，那么价格并也就不是理想ONE热销的绊脚石。
理想汽车最初推出理想ONE时，就分别推出了6、7座布局，主攻的就是拥有6-7座需求的群体。不过，后面发现大多数人都是选择理想ONE的6座版本，所以2021款理想ONE就索性取消了7座布局，专供6座车型，从而保证车内所有的座椅独立布局，并且考虑到理想ONE的车主很多是奶爸用户，带小孩出行的概率比较多，还特意提供了4个儿童安全座椅接口，使得理想ONE的用户人群更加精准。
除了造车的战略意识之外，我觉得理想的远见性也是一方面原因。从理想汽车公布的研发费用趋势图来看，理想汽车每年的研发费用都有不同程度的提高，比如在2020年，理想汽车的研发费用为11亿元，而2021年，研发费用提升至32.9亿元。随着大量资金的投入，理想汽车在研发领域里，似乎也取得不错的成绩，像智能驾驶部分，理想汽车是首个采用中国品牌-地平线J3芯片实现NOA导航辅助驾驶，自研算法可以识别高速路交通事故现场和道路施工现场，可以提前给车主提示，反应速度以及更新速度较快。此外，理想汽车还是全球唯三可以自研的品牌。
说实话，理想汽车从0到市值2000多亿，成为造车新势力中的领跑者，期间，也承受了不少“冷言冷语”，争议较大例子有，大众CEO在2020年曾公开diss增程式动力，他认为这是一种假环保，要知道身为理想汽车在售车型独苗苗的理想ONE，搭载的就是增程式动力。不过，顶住压力的理想ONE，不止一次在销量方面超过大众旗下同级别SUV，且在今年2月份里，理想ONE单车销量还超过奔驰GLE与宝马X5的销量总和，确实让人意外。