新能源时代下，每家车企都想做“屠龙英雄”，而那条龙就是特斯拉。
指望蔚小理这些新势力短时间内上演“屠龙”大戏是不可能的，最适合这个角色的还得是转型后的传统大厂。
但回首过去新能源发展的这些年，还没有哪家车企能够真正意义上的“屠龙”。
五菱一度依靠着一台宏光MINI EV(配置|询价)在单一车型的销量上力压特斯拉，但3万块的小车毕竟赚不了多少钱，甚至可能卖得越多还要倒贴钱。这种打法如果坚持下去，恐怕特斯拉还没败，五菱就自己把自己整垮了。所以，最近我们看到两个变化：一是宏光MINI EV的涨价，二是宏光MINI EV的销量下滑。
不过，进入2022年后，情况发生了微妙的变化，打败特斯拉的最佳时机或许已经来到了。
首先是比亚迪的强劲势头正在不断给特斯拉制造压力。
2022年1月份全球新能源车销量排行榜中，比亚迪以93,263辆的成绩，大幅领先特斯拉，位居第一。而且，比亚迪几乎是以中国一家市场，在对抗特斯拉的全球市场。
2月份的国内数据，别家车厂的销量都不同程度地下滑，而比亚迪销售90268辆，同比增长336.2%。其中，新能源乘用车销售87473辆，同比增长764.1%。即便是看环比，也仅仅是微跌约5%，继续领先特斯拉中国。
这个数据中的含金量在于，比亚迪纯燃油车的销量仅有2795辆，换句话说，比亚迪已经近乎完成了从传统燃油车厂向新能源车厂的转型。而且在新能源车的销量当中，比亚迪的DM和EV车型销量比重也基本上是5:5，“两条腿”各自均衡发育。
超越甚至打败特斯拉的还不能光是看销量。无论是马斯克还是王传福，看重的还有公司的市值。
比亚迪如今已经是全球车企市值的第三，仅仅排在特斯拉和丰田之后。但在新能源战略上磨磨唧唧的丰田现在还是一家以燃油车为主的车企。也就是说，比亚迪现在其实就是距离特斯拉市值最近的新能源车企。
只不过特斯拉是一家科技公司，科技公司的市值高估是一件相对而言比较容易的事。而比亚迪尽管在科技领域、汽车上下游产业链环节也有着完善的投资布局，但还是属于制造企业，其市值想要一飞冲天还需要更多时间。
所以，现在比亚迪在新能源像极了前几年的吉利，正是势头正顺的时候。
再来说说特斯拉现在的问题。
特斯拉与其他新能源车企，很像苹果与一干安卓厂商的关系。
除了品牌，特斯拉无疑还有着某些领先的技术优势，甚至引领着未来技术的走向。比如超级工厂的生产模式，4680电池的应用，在自动驾驶上选择纯视觉方案等等。但这也意味着，未来很长一段时间特斯拉需要独自去承担这些技术开发和应用的成本。
要么其他厂商愿意跟进，要么特斯拉自己的产量能够上规模，这些成本才能被摊薄。但是上规模不能靠高端车，特斯拉还需要推出更平价的车型，这又回到了成本的问题上。
就拿现在的俄乌冲突来说，战争导致的原材料成本飙升，就足以让马斯克推出更平价电动车的计划在未来相当长一段时间内难以实施了。
量上不去，更麻烦的是，特斯拉的性格就像武侠小说里常见的那种孤傲高手：管江湖中人和普通百姓怎么看我，我都是自行其是。
这种高手往往本领厉害，却脾气乖张，难以服众，口碑也不怎么好。
特斯拉的产品虽然性能出色，但做工、质量、系统问题也没少出。针对特斯拉“幻影制动”的投诉在美国就一直都在大幅上升，迫使美国国家公路交通安全管理局不得不开启对特斯拉的调查。最近特斯拉又在对超过81.7万辆汽车进行安全召回，这几乎占了特斯拉2021年全年销量的87%以上。
在国内市场，特斯拉在面对用户的时候一贯硬气。去年“教育”用户，和车主对簿公堂的事情没少出。今年前段时间又整出个天价超时充电服务费的新闻。
由此可见，特斯拉目前的内外环境都面临着一些不确定的因素。
所以，2022年，或许已经到了打败特斯拉的一个最佳时机。屠龙者，未必就是比亚迪，但比亚迪目前看起来，希望最大。（文/优视汽车 老炮）
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