品牌和品牌间的悲欢是不相通的，但仍有共通之处。
怎么理解这句话？将“转型”一词代入到汽车行业的语境之中，你大概就能体会我的用意——或兴或衰，或成或败，不同汽车品牌的悲欢是不相通的，但那些衰败的，或正在走向衰败的品牌基本都面临着相同的困境：转型，关于年轻化、高端化或电气化的……
对比之下，比亚迪反倒成了“另类”的存在——因为长远而犀利的战略眼光，多数汽车品牌正在经历的转型阵痛，比亚迪早已“熬”过去了，而它现在正享受到的正是由此带来的“红利”。以电气化为例，根据比亚迪官方发布的信息显示，2022年2月，比亚迪比亚迪以87473辆的成绩再夺中国新能源乘用车销量冠军，实现连续九连冠，而在这当中DM-i车型功不可没。
谁能想到的是，比亚迪DM-i超级混合动力系统才发布短短一年（2021年1月11日发布），就能为比亚迪创造如此多的商业价值，很多时候，你不得不佩服比亚迪品牌独到的战略眼光——在长城、吉利、长安以及奇瑞等自主品牌都未“主攻”混动领域时，它就已靠混动技术打出名号，只不过彼时DM-p才是主力军。
销量数据一再提醒我们的是，过去一年，秦PLUS DM-i(配置|询价)、宋PLUS DM-i(配置|询价)、唐新能源DM-i以及宋Pro新能源 DM-i的出色表现已经让比亚迪DM-i技术深入人心，既然如此，趁热打铁将DM-i技术最大化地普及开来也就成了比亚迪品牌的“上策”，宋MAX DM-i也因此成了“打头阵”的那一个——
在经过相当一段时间的预热后，2022款宋MAX DM-i终于于日前正式上市，其共推出了5款车型，售价区间为14.58-17.28万元。而趁着其上市的热度，我们也想借机和大家简单聊聊这款车，顺带做一番配置分析，帮助有购入需求的朋友更好做出选择。
DM-i技术的普及是一方面，但这绝非宋MAX DM-i推出的全部原因，还有一部分原因来自于宋MAX本身——对于比亚迪“王朝系列”而言，宋MAX早已成为“拖后腿”的存在，它目前的销量并不尽如人意，早前投放到新能源车领域的DM及EV车型也早已停产，推出一款综合竞争力更强的产品来拯救“宋”这个IP对于比亚迪而言是迫在眉睫的事情。
只是，有一说一，这个在相当程度扮演“救命稻草”角色的宋MAX DM-i能给到我们的惊喜其实并不多，尤其是从设计的角度出发，作为衍生车型，它延续了宋MAX 2021款升级版的整体设计，让它看上去更像休旅车的“升舱顶”反倒成了它在设计层面最大的亮点，甚至是宋MAX DM-i产品宣传中的“C”位。
内饰设计的策略同样如此，在延续2021款宋MAX整体设计的基础上，将更多的重心放在细节调整和配置升级上，包括 最新DiLinK 4.0(4G)智能网联系统、Dipilot系统、全息透明影像系统以及“升舱顶”设计带来的夸张头部空间都是这套内饰带给我们的惊喜，比亚迪设计师的厉害之处就在于他们总能把我们司空见惯的设计元素玩出些新花样，这是极其考验想法的。
宋MAX DM-i的最大亮点是什么？当然要属DM-i超级混动系统，最低4.4L/100km的馈电油耗、最长105公里的纯电续航里程以及1090公里的超长续航，这些官方数据足以显露这套动力系统在燃油经济性方面的厉害之处，这在油价飞涨的大环境下显得尤为诱人。更重要的是，此前上市的DM-i车型早已经力证了一点：官方数据的确有些许水分，但这套动力系统的燃油经济性仍旧谈得上出色，它是有口碑效应护航的。
综上所述，从造型设计的角度出发，宋MAX DM-i确有新意不足的遗憾在，但显而易见的是，造型设计又本非此次改款的重点，动力系统才是。而在油价节节攀升的大背景下，我个人是看好宋MAX DM-i的市场 前景的，由秦PLUS DM-i等车型带来的口碑效应终将让宋MAX DM-i受益，这是比亚迪的“动机”，在同级少有插电式混动MPV与之正面抗衡的情况下，比亚迪恐怕又要“得逞”了，你说呢？
至于推荐车型，针对不同需求群体，我们有不同看法，以下为宋MAX DM-i的车型配置差异图，大家可以对照着看，以对各配置车型有更清楚的认知。
如图所示，宋MAX DM-i共提供有两种纯电续航里程版本，分别为51公里和105公里，其中51公里共计2款，均属入门车型，而105公里共计3款，为中高配车型，个人的建议是：没必要把两款51公里纯电续航版本列入考虑范围，如果预算实在有限，“咬咬牙”选择尊荣型便是了，它与丐版的差价只有1万，推荐它并不算强人所难，毕竟纯电续航选了就回不了头的……
而如果你看中的只有那个“升舱顶”，那你的选择就更加有限了，只有51公里车型顶配以及105公里车型顶配才配有该配置，选哪一款得看你具体预算。而如果你属于第三种群体，只想要有综合性价比最高的车型，个人推荐旗舰型，它的纯电续航有保障，同时不必为“升舱顶”这一偏向装饰的配置花冤枉钱，把钱都花在刀刃上了，具体需求，各位就看菜吃饭吧。