2022开年，所有自主品牌“混战”在即，从比亚迪的DM-i到长城的柠檬DHT，再到吉利的雷神智擎Hi·X和奇瑞的星核动力ET-i全擎超混，几乎目前所有用户能叫得上名的自主品牌，都开始在混动方面发力。
如今长安汽车也正式迎来旗下首款混动产品的正式上市，预示着该品牌也正式加入“混战”。在此前预售阶段，就曾解读过长安UNI-K iDD(配置|询价)这款车的一些问题，感兴趣的小伙伴可以回翻一下。
如今新车正式迎来上市，依旧先给大家交代一下这款新车，此次上市共推出2款新车，售价在17.69万元~19.29万元之间。作为唯一能够在SUV板块与哈弗一较高下的自主品牌，长安UNI-K iDD凭借其出色的产品力和价格优势，能否像长安CS75(配置|询价)一般，在这场“混战”中大展拳脚？
P2架构还能玩出什么花？
在此前的视频节目中，也曾跟大家聊过目前长安的混动系统，作为一个非常成熟的P2架构所打造出的混动，从技术上讲很容易被用户理解成门槛较低且没有创新的技术路线，但长安依然走了这个方向，这就说明长安肯定有自己拿得出手的东西。
首先，如果与目前所有主流自主品牌的混动技术做对比，很明显能够发现长安UNI-K iDD搭载的这台1.5T蓝鲸发动机,它的热效率是目前混动发动机中最高的（45%），且功率（122kW）在同排量1.5T混动发动机中也是最高的。
众所周知，作为一台混动车的发动机，它的热效率绝对非常重要，因为这代表着它是否能够有更好地能耗表现，这也是混动车省油的一个核心。很显然支持长安在这套P2架构下开发混动系统的第一个理由就是长安的蓝鲸动力，确实有拿得出手的技术。
与传统燃油车相同的是，混动车型不仅要看发动机，同样也要看变速箱。长安UNI-K iDD搭载的是一台专为这套混动系统开发的6速混动变速箱，当然这与它的P2架构有关系。但不可否认的是，拥有更多挡位的混动变速箱，确实意味着这台车能够应对更多的场景，做到最省油。
逻辑相同的还有它所搭载的电池组，之前很长一段时间里，P2架构下的混动系统所搭载的电池组都比较小。但是长安在这套混动系统下搭载了一套更大的电池组，它的电池组也是目前自主品牌混动技术中较大的，达到了30.7kWh，这也是它为什么纯电续航可以突破130公里的一个主要原因。
配合PTC电加热与发动机水温热能传导技术，以及电量充足条件下的电池预热功能，都能很好保证这套电池组在极寒条件下的正常工况。而应对极热环境，通过“水冷循环”和风扇加速散热，可以有效保证电池包的放电功率，达到无惧环境的稳定性能。
而在驱动逻辑方面，长安UNI-K iDD的路线同样也是低速电驱为主，中高速发动机介入，同时也有动能回收系统。所以如果单纯从用户角度出发，除了P2架构听上去“老旧”一些，它所带来的油耗及动力优势，其实与其它品牌的混动几乎无异。
除了混动，UNI-K iDD还有啥？
作为一台混动车，它的核心毫无疑问就是它的整套动力系统，但是作为一辆自主品牌的混动车，用户在其它方面的包容度显然不及合资品牌。所以长安UNI-K iDD想要打动消费者，就必须在混动技术之外，给到用户更多为之掏腰包的理由。
首先，在当下这个颜值为上的时代背景下，一辆车好不好看非常重要。UNI系列是近些年自主品牌中非常成功的家族设计之一，即使拿到一台尺寸并不小的UNI-K iDD的身上，依然受用。
无边框的前脸设计，开创出一个全新“流派”，这样的家族设计不仅可以加强用户对品牌的辨识度，同时一个好的设计也可以推动品牌口碑的建立，毕竟在自主品牌发展初期，自主品牌的“高仿”设计曾被用户无情嘲笑了很长一段时间。
长达2890mm的轴距，即使与一众以大空间见长的合资车比较，它所带来的空间表现依然可圈可点。前排“零”重力座椅加上角度可调的后排座椅，为其舒适性再加一分。
包括所有目前主流的舒适配置及安全配置，UNI-K iDD同样尽可能做到全面。全场景智慧语音交互系统、AR增强实景仪表导航、IACC集成式自适应巡航系统，以及540°环视系统，这些都是当下用户非常看重的配置。
NAPPA和麂皮在今天很多自主品牌车型上已经算是很常见的配置，但UNI-K iDD所采用的NAPPA高品质纹理皮革+高档麂皮确实值得拿出来单独说，因为它的质感确实更加高级，而且触感极佳。
这也再次证明UNI-K iDD作为一台并不算贵的混动车，想要在这场“混”战中脱颖而出的决心。
价格就不是优势了？
聊UNI-K iDD这款车，不得不聊的一点就是它的价格。如果仔细对比目前市面上所有主流混动车型，无论合资品牌还是自主品牌，长安UNI-K iDD的价格都显得有一定竞争力，这一点在UNI-K iDD预售的时候，我就曾明确表示过。
UNI-K iDD在传播过程中，同样用到了“0焦虑”这三个字，这是如今大部分混动车都在讲的一件事。
大部分混动车想要传递给用户的“0焦虑”，更多是续航0焦虑，因为如今大部分混动车的续航都能在1000公里左右。但UNI-K iDD却把它扩展到空间0焦虑、能量0焦虑和生活0焦虑，而我更愿意再给它加上一项“钱包0焦虑”。
首先就是省油，混动车在油价疯涨的今天，绝对是出行最优解。因为它确实能够在解决纯电动车续航焦虑的同时，又能解决燃油车的油耗焦虑，而且它所带来的驾驶感受及行驶品质都普遍高于纯燃油车。
其次就是省钱，这里的省钱不仅仅是因为UNI-K iDD低油耗所省下的油钱，更指用户买车所需要掏出的真金白银。
混动车是省油（也就是变相省钱），但目前大部分混动车的价格普遍高出其纯燃油版的1/4，甚至有的车型还会贵出更多，最后省下的油钱其实相当于划到了购车价里，并不是真的“省”。
而长安UNI-K iDD却是真金白银在给用户省钱，不仅混动版的车价与纯燃油版并没有贵出多少，最主要的一点是它的配置并没有因此被“阉割”，这样看来确实“真香”。
这样一来，估计用户就不会在乎它到底是“P2架构”的产物还是什么架构下的产物，毕竟省钱才是硬道理。但不得不说的一点，UNI-K iDD的价格确实也与它的混动技术有着直接关系，毕竟略显“老旧”的P2架构确实成本更低。
当然肯定也会有小伙伴质疑，这么便宜的“混动”能用得住吗？而且还是一个老旧的混动技术。但其实从企业角度出发，这套混动是经过升级的，而且是很具有技术含量的升级。
目前这套混动是最适合长安，也是最适合消费者的，而至于可靠性，作为国内主流自主品牌，长安不会搬起石头砸自己的脚。
所以看到这里，长安UNI-K iDD的优势就很清晰了，就是价格。当然前提是它的产品绝对不能因此而“拉胯”，至于它到底能不能承受市场和用户的双重考验，我想同样低价高质的CS75 PLUS，或许就是答案。