由于种种原因，最近这段时间油价迎来了大幅上涨，95号汽油即将进入9元时代，对于车主来说，这并不是什么好消息，它预示着用车成本的增加。网上还有人算了一笔账，现阶段自己开车上下班还不如打车划算，我们也能很明显地感觉到，马路上的车流似乎少了很多，这都是油价上涨带来的“好处”。对于纯电动汽车来说，油价上涨与它们的关联并不大，毕竟电费没有上涨，可以预见的是，电动汽车在以后将迎来一波大幅上涨期，据埃隆·马斯克透露，特斯拉的订单近期增长了两倍，我想这与油价大幅上涨脱不了关系吧？
得益于油价上涨，新能源汽车市场形势一片大好，特斯拉、“蔚小理”、大众ID系列订单都有所增长，除了不瘟不火的BBA纯电汽车外，就连威马汽车的交付量也有所增长，比如在2月份，威马汽车的交付量达到了3311台，同比增长309.8%，再加上威马汽车将有多款车型投放市场以及油价上涨的“大好”行情，如果不出意外的话，3月份威马汽车的交付量还将继续同比增长。
近期，威马汽车的热度很高，不过却不是威马汽车的交付数据有多亮眼，而是威马CEO沈晖“语不惊人死不休”，他表示燃油汽车家用的话，一年跑2万公里很正常，5年就是10万公里，他用纯电汽车跑10万公里和燃油汽车跑10万公里之间的差价算出，燃油汽车要多花8万元，差不多可以买个爱马仕入门版包包或4个LV包包。威马CEO沈晖的言论在网上“一石激起千层浪”，网友纷纷留言“沈晖CEO不但了解车，更了解女人。”“先解决充电技术再说别的吧！”“沈晖CEO忘了换电池多少钱了。”……还有网友更直接“少吹牛，多做事。”
我们暂且不说网友的观点是否正确，就来说说威马CEO沈晖的计算方式是否全面。如果抛去影响汽车用车成本的其他因素，只考虑能耗方面的话，这么计算没有毛病。威马汽车还为它旗下车型提供首任车主不限年限/不限里程的电池组终身质保，如果你不打算换车，又有终身质保，似乎也无需为电池组担心，但是你打算把车卖掉的话，这种首任车主“享有特权”的车型却成了“烫手山芋”，我们还是以威马CEO沈晖所说的5年10万公里计算，威马EX6(配置|询价)售价23.99-27.99万元，开了5年把它卖掉的话，23.99万元的标配车型你能卖得上10万元吗？甚至六七万别人也不乐意收，很简单，别人买去的话是没有任何质保的，而更换电池所花费的费用往往能超过10万元。
如果是同价位的燃油汽车，以23.18万元的本田CR-V(配置|询价) 240TURBO CVT四驱尊贵版为例，它5年后能卖多少钱？卖个十几万还是很容易的，而且本田CR-V还挺省油，和纯电汽车的消耗成本也不到8万，卖车时你会发现，你充电所节省的钱还跑不赢它的贬值率，再加上纯电汽车的保险费用要比它同价位的燃油汽车高很多，5年也要多花一两万块钱。综合算下来，纯电汽车的用车成本并不低，只考虑能耗方面确实是片面了。