3月2日，工信部称，已开展2019-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2019-2021年度补助资金预拨测算工作。
简单理解，就是给新能源车企发钱。
此次清算涉及2019年的25万辆车和2020年的59万辆车，扣减预付资金后，将分别下发10.1亿元和23.2亿元补贴资金。
多个车企都获得了预拨资金，具体看一下吧：
特斯拉（上海）；12.1502亿元，
比亚迪汽车工业 17.1666 亿元，
比亚迪汽车 12.2226 亿元，
上汽通用五菱 1.3937 亿元，
零跑汽车 1.3976 亿元
奇瑞新能源 3.9813 亿元，
重庆金康 3600 万元，
北京汽车 11666 万元，
一汽大众 23975 万元，
上海汽车 60166 万元，
上汽大众 21778 万元，
广汽乘用车 83807 万元。
对于巨额补贴，今年或许将会是新能源汽车购置补贴政策施行的最后一年，今年过后，在国内已经施行了12年的新能源汽车推广补贴政策，将会正式退出历史。
与2021相比，2022年的补贴政策也继续退坡30%，补贴标准为：续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴0.91万元，续航里程大于400公里（含400公里）的纯电动乘用车补贴1.26万元；插电式混合动力（含增程式）乘用车补贴0.48万元。
此外，据新京报报道，初步统计，截至2021年底财政部已经公示过19批新能源汽车推广应用补贴资金清算审核情况，累计金额超过1400亿元。
2022是否补贴延缓？
补贴退坡，车企相应的就会涨价。3 月 2 日消息，威马汽车宣布，受零部件价格上涨等因素影响，自 3 月 1 日起，威马部分车型的排产计划和车型售价将进行逐步调整。
至此，欧拉、荣威新能源、几何汽车等多家汽车品牌纷纷上调了旗下车型价格。
对于补贴的退坡，一直备受争议。站在企业层面，A股上市公司中的汽车企业，补贴占据盈利重要份额。站在产品层面，欧拉黑白猫(配置|询价)卖一台亏一台是一个现象也并不是个例。补贴完全退坡，对车企而言犹如洪水猛兽。
针对这一情况，28日，国新办就促进工业和信息化平稳运行和提质升级有关情况举行发布会，工信部副部长辛国斌表示，抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。
在大会上，工信部部长肖亚庆表示，将多措并举扩大消费需求，继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。
此外，两会将至。全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提出了《关于完善新能源汽车补贴政策的建议》。
《关于完善新能源汽车补贴政策的建议》曾庆洪认为，我国实施新能源汽车补贴政策多年，对新兴市场的成长起到了关键性作用，有力增强了新能源汽车产业竞争力。国补退坡并将于今年底停止，导致供给侧企业成本压力居高不下，需求侧基于对“安全性”“充电难”“充电慢”等问题的焦虑，消费积极性也有待提升；同时，新能源汽车的总体规模仍比较小、配套基础设施建设（如充电、换电等）仍有较大提升空间，产业长足发展任重道远。
他建议，一是延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力。