【有车以后 话题】如今，随着汽车行业按下电动化加速键，越来越多的全新纯电车型涌入了消费者们的视野，甚至已经到了令人眼花缭乱的地步。为了自家产品能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，各大品牌也是使出了浑身解数；除了在性能、续航、充电、芯片等核心产品力层面下功夫外，还大打“智能”牌，在智能化配置及功能方面展开了“军备竞赛”，并大肆宣扬能够实现L2、L2+甚至L3级别的智能辅助驾驶。似乎拥有了它们，你就拥有了打开未来出行新世界的大门。然而，事实真的如此吗？它们真的能解决当前用户们的出行痛点吗？
展翼门
代表车型：高合HiPhi X
实用指数：★
噱头指数：★★★★★
对于造车新势力来说，想要快速获得消费者们的关注甚至认可，一个足够拉风的造型必不可少。高合HiPhi X可谓深谙其道，不仅采用了超跑SUV的跨界设计，更配备了炫酷的高合展翼门。其由两对无框对开门+两个展翼门组成，并支持包括智能手机、智能钥匙合B柱人脸识别在内的免触控智能进出功能，既富有科技感，又能够彰显车主与众不同的尊贵身份，B格绝对拉满。
不过转念想想，在车位紧张，且小区或公共车尾大多“车挤车”的城市环境下，我们又有多少机会使用这一功能呢？看着左邻右舍停着的劳斯和拉法，恐怕你的心都要提到嗓子眼儿了，毕竟用手开门要比传感器更值得信赖。此外，在长期使用的情况下，展翼门是否能始终保持良好的密封性、安全性和运转状态也是用户们需要面对的问题。
多屏交互座舱
代表车型：理想ONE
实用指数：★★★★★
噱头指数：★★
如今，以新能源车为首的新车型，都开始抛弃仪表盘+中控屏+物理按键的传统布局，转而采用多块大屏+无物理按键设计。备受奶爸们喜爱的理想ONE就是很好的一个例子，其搭载了12.3英寸数字仪表屏+16.2英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏+10.1英寸功能控制屏组成的四屏交互系统，从车控到导航、娱乐等丰富功能，皆集成于这四块屏幕之中，便捷智能，也能让一家人的旅途不再枯燥。
不过凡事都有两面性，完全依赖多屏交互实现车控功能，意味着车机系统一旦出现故障、bug或者其他问题，车辆将大概率陷入瘫痪，严重时可能会影响到车内人员的行驶安全。同时，在智能语音系统仍不够完善的今天，新车主想要在快速地在各种各样的层级菜单中找到相关功能并进行手动操作，显然不是一件易事。
智能交互大灯
代表车型：智己L7
实用指数：★★
噱头指数：★★★★★
去年，智己汽车对外公布了智己L7的“黑科技”——智能车语技术。该技术由DLP数字投影大灯和ISC智能交互尾灯组成，其中DLP模块拥有260万像素分辨率，可自定义投射车语、导航、警示灯交互信息；ISC模块则可控制全车5000+颗LED灯组，可支持丰富多变的交互表情。有了它，你便可以使用灯光与外界的行人或车辆进行更多沟通。比如遇到行人过马路，DLP大灯可在行人前方的地面上投射行进箭头；ISC尾灯也会同步显示小人过马路的图案，提醒后车正在礼让行人。
尽管智能车语技术确实非常人性化，但到目前为止，它仍只是少部分人展示个性和show off的工具，噱头远大于实用意义，并不能带来更文明的交通环境，毕竟具备相关技术的车型少之又少，而且价格不菲。
人工智能语音
代表车型：蔚来车系
实用指数：★★★★
噱头指数：★★★★
车载人工智能语音系统是目前新能源汽车主攻的方向之一，这其中最具代表性的就是蔚来的NOMI MATE。该人工智能系统基于强大的车载计算能力和云计算平台打造，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造了一种全新的人车交互方式。其不仅可以通过语音命令实现开关车窗、空调、导航等车控功能，让驾乘体验更加便捷智能外，还可以通过声音、表情、动作来与车主交流互动，让车从一个机器，变成一个有生命、有情感的伙伴。
然而，我还是要泼一盆冷水。因为NOMI MATE对人车交互方式的改变是有限的，目前仍只能视作是一款增强版语音助手；而常用的车控功能，出厂自带的普通版NOMI同样可以实现。因此，是否要加大几千元选装NOMI MATE，全看你是否希望获得更有温度的旅途了。
智能泊车
代表车型：威马W6(配置|询价)
实用指数：★★★
噱头指数：★★★
智能泊车对于新能源汽车来说，也不是什么新鲜事了，威马W6在这方面就颇有造诣。依托于百度等合作伙伴在自动驾驶软硬件方面的技术优势，威马W6具备了APA自动泊车、RPA遥控泊车、HAVP自主学习泊车和PAVP高精地图泊车5大智能泊车功能，可应对固定车位停车、狭窄车位停车、侧方停车、自动出库等多种使用场景。
去年，我也亲自试驾体验了一回威马W6的智能泊车功能。实话实说，当时车辆的实际表现相当不错，泊车入位的成功率极高，并且还可以在泊车途中实现避障动作。不过，这仅仅是在封闭道路中的表现。如果放到繁杂的市区道路，或是商场停车场中，其是否能够延续这样的表现就另当别论了。至少在抢车位方面，它绝对不会比人工操作更快。
激光雷达
代表车型：机甲龙
实用指数：★★★★
噱头指数：★★★★★
因具有精度高、范围大、抗干扰能力强等特点，激光雷达被视为是实现高阶自动驾驶的必要途径。小鹏P5(配置|询价)、极狐阿尔法S、蔚来ET5和ET7等车型，都搭载了激光雷达。不过最引人注目的还是沙龙汽车机甲龙，其搭载了多达4颗激光雷达，几乎达到了全视角覆盖。放眼全球，你也找不到第二家这样干的车企，因此才有了“4颗以下请别说话”霸气宣传语。
不过，激光雷达并非没有缺点，在面对雨雪、沙尘等恶劣天气时，它也会效率不佳。同时，车辆的感知系统是需要多种雷达传感器相互配合的，“激光雷达冗余”不一定会得到事半功倍的效果，还可能徒增系统的信息处理负担，甚至与其他传感器信息产生相互干扰，影响探测效果。最重要的是，激光雷达的成本很高，搭载的越多，车价也越贵。在自动驾驶尚未普及的今天，这注定会造成“大材小用”的尴尬境地，你真的愿意为“无用”的配置买单吗？
车内影院/睡眠空间/车载KTV
代表车型：小鹏P5、特斯拉车系
实用指数：★★
噱头指数：★★★★★
在电气化时代，汽车不再只是一个代步工具，其还将扮演起移动智能终端和娱乐空间的角色。因此，当前的新能源汽车，都开始在娱乐属性方面做起了文章。
小鹏P5开创性把“卧室大床”和“私人影院”搬进了座舱，座椅一键放平+充气床垫+45英寸幕布+投影仪的组合，让车辆秒变舒适、惬意的私享空间。特斯拉则在车内玩儿起了KTV，其TeslaMic无线话筒推出后一售即空，二手市场上的价格一度炒到了1万元。甚至连大众汽车都将ID.系列在华表现不佳的部分原因，归结为不了解中国市场，没有车载KTV，似乎车内K歌已经成为了中国消费者的刚需。
以上这几个功能看起来确实挺有意思，对消费者来说也相当诱人，不过它们的使用率真的会很高吗？我对此持怀疑态度。毕竟电动汽车目前仍未摆脱里程焦虑和补能焦虑，既要长时间在车内娱乐，又不想损失续航，恐怕只有在充电过程中才能做到。想要在户外旅行时使用这些功能，恐怕并不是那么容易实现的，特别是睡眠空间和车载影院。
编辑总结
以上所罗列的这些功能配置，还只是目前汽车行业的“冰山一角”，除此之外还有很多智能化配置和娱乐性功能，再次就不一一列举了。虽然眼花缭乱的智能化配置看起来非常诱人，不过站在消费者的角度来讲，其实还是要站从实用性的角度去考虑，毕竟车是自己开的，不是秀给被人看的。当前的很多技术都还不够成熟，属于“超前消费”，并不能根本性地解决你的出行需求，也不一定能大幅提升驾驶体验。因此，编辑在此建议大家，购车时不要一味地追求堆料、高配置，真正适合自己需求的，才是最好的。