比亚迪最近混的是风生水起，旗下车型卖到脱销，销售月入好几万，但是推出新车的脚步并没有停下。比亚迪元PLUS(配置|询价)近期新鲜上市，指导价13.18-15.98万元，不算便宜，倒也符合定位。我们实地拍摄到了这台新车，就静态方面和大家分享一下感受吧。
最新的家族化造型
元PLUS的设计是最新的家族化造型，前脸用上了最新的Dragon Face 3.0设计语言，中网由一根银色粗壮的饰条贯穿，两侧的大灯扁平化，狭长的造型看起来很精致。由于是纯电车型不需要进气口，所以中网是封闭的，下包围像是个蝴蝶结，也是封闭的。最底下带有银色护板。
前大灯用了LED光源，全系标配，LED日行灯也是标配，大部分是连贯的灯带，靠近中央的部分是几个小点。自动开闭功能也是标配的，自适应远近光只有尊贵、旗舰、旗舰PLUS三个版本有。
从侧面可以看出车身不算很长，但是两个车头距离车头车尾很近，也就是说它的轴距很长，达到了2720mm，这也是为什么能定位紧凑型SUV。侧面的D柱上也做了银色的护板，显得活泼一些。车尾的线条其实和比亚迪的e2(配置|询价)很相似，都是这种扁平的设计，尾灯中间窄两边款，贯穿车尾。下包围和车头呼应，也是一块银色的护板。
多种曲面融合 车里很多“元”
内饰部分用了一种简约的风格，中控台基本上就只留下了屏幕，上下两层分色处理，有律动的感觉。空调出风口的设计有点意思，很有个性，像是一块圆面包切片后的样子。挡把的造型同样是圆形，两边的门把手一样是圆形的，可以说车内充斥着“元”，不知道是不是设计师留下的谐音梗。
比亚迪是少有愿意在按键上用中文的车企，可能第一次见到会不习惯，这种做法很直观，毕竟是我们的母语。目前主流的设计理念更加偏向语音、方向盘多功能按键来操作空调、多媒体。有好处但是不习惯，还是这种有点按键的做法更加合理。
中控屏的尺寸是12.8和15.6英寸两种，目前我们看到的实拍和实车都是15.6这一种，用起来倒是不错的。两种屏幕倒是都能旋转，方便一些应用的布局。
座椅配色和空间符合年轻人需求
座椅的配色和中控台什么的有一点小差异，但是不影响整体的视觉效果，因为用了拼色，所以看上去年轻得很，蓝色和白色交接的地方用的是红色的缝线，但是啊，这种座椅看上去很好看，用了时间长很容易留下污渍，比如牛仔裤就很容易曾脏坐垫。
座椅的舒适度还算可以，前排主驾驶带有电动调节，副驾驶位只有顶配才是电动调节，除此以外没有更多的座椅功能了。后排腿部空间还可以，头部空间也是标准成绩，过道全平是比较出色的方面。后排座椅支持比例放倒，拓展性得到保障，如果拉大件什么的同时还需要载人，那么后排可以灵活一些。
在后排座椅使用的情况下，元PLUS的后备厢空间也就是满足日常使用，没有很大，地台也比较高，普通年轻人可能不会有太大问题，如果是家庭用户，放一些婴儿车之类的大件就比较吃力了。宋Pro比它会稍微好一些，但增幅有限，相应的，售价也会更高一些。
动力和续航挺标准的
元PLUS提供了两种续航，搭载的电池容量不同，430km的版本搭载的电池容量49.92kWh、510km版本搭载的电池容量60.48kWh，都是磷酸铁锂电池。这两个续航都是基于CLTC来的，可能会稍微“水”一点，正常续航大概在300-400km，冬季可能还要低一些。两者的电机功率是一样的，理论上动力表现非常接近，都是布置在前轴，官方给出的0-100km/h加速时间在7.3秒，这个时间还算比较快的，至少比同价位的油车是快的。
元PLUS卖的不算便宜，不过品质、设计、配置水平都在线，和这个价位下的燃油车比可能占不到特别大的优势，但是和纯电车比就不一样了，毕竟电池的成本摆在这里。而且这个价位下，紧凑型纯电SUV还不多，小鹏G3、几何C(配置|询价)、哪吒U，都是比较有个性的。元PLUS和他们也都不一样，所以不存在谁更出色的问题。大家选车可以凭借个人的喜好来。