北京时间3月3日，比亚迪公布了2月份的汽车销量数据，很遗憾，因为春节假期以及2月只有28天，比亚迪2月份全系销量90268辆，其中新能源汽车销量只交付了87473辆，生产了89136辆，相比1月交付的92926辆略有下滑，月销量破10万仍旧没有实现，看来要延后到3月份实现了。
即便如此，相比蔚小理零跑等新势力动辄腰斩的数据，比亚迪的交付数据虽然下滑，但仍旧是非常亮眼。截止发稿时止，目前公布了2月份销量数据的新能源车企有蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒、广汽埃安、极氪等，另外五菱宏光MINI EV(配置|询价)、特斯拉、大众ID、威马、岚图、创维、飞凡、智己等新品牌销量尚未公布。
从公布的数据来看，在2月份比亚迪新能源汽车的销量，重现了在2021年最后几个月一打十或以上的成绩。进入2022年，叠加新能源补贴下滑、国际油价飙升的影响，新能源汽车销量前景甚喜，比亚迪、特斯拉、蔚小理、哪吒、零跑，还有华为主导的AITO问界，将会呈现什么样的竞争格局呢？
01车企2月销量环比普降，比亚迪吊打所有玩家？
由于虎年春节初一到初七对应的是2月1日至7日，整个春节假期完整落在了2月份，受此影响，已公布的车企2月的销量环比都出现了下降，相信未公布销量数据的那几家除了特斯拉都好不了，特斯拉估计为了保海外交付也不会好。
但是，蔚来2月交付6131辆、1月交付9652辆；理想2月交付8414辆、1月交付12268辆；小鹏2月交付6225辆、1月交付12922辆；零跑2月交付3435辆、1月交付8050辆；哪吒2月交付7117辆、1月交付11009辆；广汽埃安2月交付8526辆、1月交付16031辆；极氪2月交付2916辆、1月交付3530辆。
其中零跑下滑最严重，2月销量环比下滑了57.3%，其次是小鹏，2月销量环比腰斩。蔚来再度跌出了新势力销量前三，取而代之的还是哪吒，这对蔚来来说不是好消息。理想表现相对抗打，小鹏表示交付下滑是由于工厂调整产线影响产能。
截止发稿时，尚未公布2月份销量的新能源品牌包括了特斯拉、大众ID、威马、东风岚图、创维、爱驰、飞凡、智己等。除了特斯拉要到每月乘联会公布数据外，其他品牌的销量不容乐观，根据此前的经验，如果销量数据好，车企没有理由不公布销量，这其中甚至有部分车企1月份的数据都没有公布。
按照特斯拉的操作，每个季度前两个月的产能都是保障海外交付，最后一个月集中交付国内市场，这意味着，2月份特斯拉中国的销量数据应该不会好看，在1月份，特斯拉国内交付了19346辆，而海外交付了40499辆。
比亚迪在2月份交付了87473辆，相比1月交付的92926辆下滑了5453辆，几乎下滑了一个蔚来或者一个小鹏。但是，从环比来看，环比下滑比例5.9%，这个比例是在已公布2月销量数据所有车企里面是最低的。但是，由于2月天数比1月少3天，如果算日均交付数量，比亚迪的日均交付车辆环比是上升的。
已公布2月销量数据的7家新能源品牌累计销量是42764辆，占比亚迪2月新能源汽车销量的48.9%，也就是一半不到。排除车价最低的五菱宏光MINI EV，即便算上特斯拉中国、以及还没有公布销量的大众ID、飞凡、智己、威马、爱驰、创维，可能都不是比亚迪的对手。比亚迪几乎可以吊打所有对手。
2月份的销量受到春节假期影响，可能并不能真实反应各家车企正常的销量数据，一切还是放在3月份及以后的月份来看，尤其是2022年是目前新能源补贴政策的最后一年。
02新能源补贴最后一年
根据此前的政策，2022年是新能源补贴政策的最后一年。对中国新能源汽车市场影响极大的补贴政策，又将如何影响2022年以及此后的新能源汽车市场呢？
在3月2日，工信部发布了2019-2021年的新能源补贴相关清算公告，本次实际下发预拨付补贴资金113亿，加上清算资金共计146亿，其中比亚迪共获得31亿、特斯拉共获得19亿，而比亚迪和特斯拉也是中国新能源汽车销量的前三甲，五菱宏光MINI EV的车型由于电池容量、续航、尺寸等原因并不在补贴范围内。
但是2022年新能源补贴相比2021年下滑30%，叠加目前大宗商品价格上涨、芯片短缺造成价格飙升等因素影响，几乎所有的新能源车企都进行了涨价，比亚迪的涨价政策是1月21日宣布从2月1日起涨价1000-7000元不等，留下的10天时间也是在大量收集订单。
新势力都不同程度的宣布涨价，根据消息显示，受到涨价的影响，进入2022年新势力的新增订单下滑惊人。对于新势力来说，由于车型少、更新慢，涨价让消费者难以接受。传统车企涨价会通过小改款、新增不同车型来实现，这方面新势力需要向传统车企学习。
理想可能是受补贴下滑影响最小，售价超过30万的理想ONE从来没有得到过任何补贴，这也是其2月销量环比减少不多的原因之一。特斯拉部分车型受补贴影响，但特斯拉在2021年年底，直接将原来可享受补贴的标准续航Model Y提价超过30万，不在享受补贴政策。
从产品售价来看，比亚迪应该是受补贴下滑影响最大的，几乎全系车型都可以享受补贴。但是，从实际销量来看，似乎影响是最小的。这和比亚迪的产品力有利巨大的提升有很大的关系。目前，比亚迪手握的订单有数十万，可能比特斯拉中国的订单还要多。此外，比亚迪还计划在2022年推出多款全新车型，以及售价50-100万的高端品牌车型。
2022年，从销量来看，特斯拉和比亚迪的销量不用担心，蔚小理里面最担心的是蔚来，毕竟均价超BBA的定位让其销量难以上涨，更何况蔚来推出的车型都是彼此打架的，例如4月要推出的ES7和ES8、ES6有重叠空间，ET5抢ET7的市场。其次是理想，单一车型出现质量的可能性很大，最近自燃和成佛坡挑战爆缸负面影响很大全尺寸的SUV销量注定不高；相对稳的是小鹏，紧跟特斯拉的战略非常好。
至于零跑和哪吒，就看哪个能持续爆发。电动野马开始交付了，华为AITO问界M5(配置|询价)也开始交付，不知道市场前景会是怎么样。
值得一提的是，理想带火的增程式，华为AITO问界M5、李一男的牛创自游家NV、东风岚图都采用了增程式，在2022年，会不会被比亚迪带火的混动干得抬不起头来呢？因为，日系的混动也在放量，尤其是国际油价飙升的当下，新能源有着更好的前景。
叠加多种因素影响，行业对2022新能源汽车销量都很乐观，实际情况如何还是交给时间来回答。