3月2日，特斯拉CEO马斯克在与网友互动时表示，在12个月前特斯拉就能造出续航600英里（约965公里）的Model S(配置|询价)，但是完全没必要，因为那样一来，你99.9%的时间都在拉着很多用不到的电池到处跑，而且那样做还会影响加速、操控和能耗。甚至连目前400多英里续航的电池组，很多车主也不会完全利用。
这个观点在国外社交媒体上炸了锅，支持者认为，凡事都要遵循价值曲线、寻找最佳平衡点。但在打特办眼中，这是马斯克耍赖皮的一种表现，他们说特斯拉汽车续航最长时马斯克不这么说、原以为特斯拉有了技术突破原来做续航是靠加电池、按照马斯克理论油车也都该把油箱切一半儿、把技术含量低说的完美无缺真是营销高手、真是个人才能把死的说成活的…当然了，还有人借机鼓吹换电模式。那么，马斯克的续航观点，你认可吗？
@ 认为，寻找平衡点，肯定没有错，关键是在车企心中这个合适的续航是多少？400英里？500英里？还是600英里？寻找到最佳续航设计后，充电网络的覆盖和功率就成了提升使用体验的新关键。
昨天有外媒报道称，有个公司表示，到2024年他们的电池可以实现充电5分钟续航加100英里，到2028年充电5分钟续航可以加160英里。@认为，他们的数据应该也是和2019年特斯拉推出V3桩时宣传的“充电5分钟续航加120公里”一样，这种速度只有电池处于最佳状态时才能达到且不持久。真正的突破，应该是绝大多数情况下可实现持续高功率。这样加上充分的充电桩部署才能真正地解决续航之忧。
从当前的国内环境看，续航焦虑已经不是准车主选车时的第一考虑了。高速公路服务区、城市周边景区、以农家乐旅游为主的山区…基本上都已遍布充电桩。电量耗尽导致拖车的情况已经很少出现了，而充电桩的可用率和充电功率，是大家当前比较关心的问题。可以说，在用户心中的续航之忧基本已经平息。
据外媒报道，美国人每天的平均工作用车里程为16英里。数百英里续航的电池组，对于充电方便的车主来说，是个很大的包袱，并非完全必要。正如马斯克所说，长续航意味着大电池组，这不但增加了车重，还影响了电动汽车饱受赞誉的驾驶体验。
特斯拉曾在2020年6月宣布400英里续航Model S的博文中提到：“重量是效率和性能的敌人，最小化每个组件的重量是我们设计和工程团队的持续目标。”最近比较火热的4680电池和结构电池组都是优化车重的好办法。
最后，问题来了：如果按照最新的国内续航标准CLTC，你觉得多少公里是一个最合理的续航值？300公里？400公里？500公里？600公里？700公里？800公里？900公里？1000公里？
@ 更倾向于600公里，这是一个跑长途也不会太麻烦的数值。