从第一代思域到第十代思域 思域成为神车的真正原因
提到神车，很多人第一时间想到的除了五菱宏光、哈弗H6、吉利帝豪、桑塔纳、捷达，还有就是思域。不过，思域封神的原因却和这些车型截然不同。
销量不敌竞品，思域凭啥封神？
2018年，思域累计销售了21.8万台，在所有合资轿车中排名第十，落后于轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾这些同级别对手，和轩逸、朗逸相比的话，思域的销量甚至不及后两者的一半。所以单从销量来看，思域根本算不上神车。
但是再看上面这个表格，会看到思域的整体售价区间，相比同级别的朗逸、卡罗拉、昂克赛拉都要高半头，而它13.6-15.6万的主要销售区间，更是远远高于朗逸、卡罗拉这些一线轿车。也就是说，同样级别的车型，思域不但定价更高，终端优惠还更少，而且和其它车型中低配销量为主不同的是，思域1.5T版本的销量要远高于1.0T。
上图是依据思域、朗逸、卡罗拉4月份各动力总成的销量统计的比例，朗逸的1.5L为低配动力总成，和1.4T销量的比值为1.24：1，高低动力总成的销量已经非常接近。而卡罗拉双擎虽然价格较高，但三分之二以上的销量都是由1.2T的低配贡献，混动版在整体销量中的占比只有四分之一左右。
思域是所有车型中的一个例外，为了拉低售价区间，东风本田在1.5T之后不久推出了1.0T版本，它的价格比1.5T便宜2万左右，但绝大部分消费者都愿意花更多的钱去购买1.5T版。对于一台定价本就不低的车型来说，能做到这一点，思域的号召力可见一斑。
思域的销量不敌朗逸、卡罗拉，但它的终端优惠却是同级车型中最少的，前不久我去4S店看车，得知思域国5版本的优惠也不过3-5千，而同级别其它合资轿车，国5车型优惠最少都达到了2万元以上。这种小幅度的优惠，也是在思域1.5T发动机遭遇机油门之后才出现的，在此之前，产能受限的思域，曾长期处于终端直接或间接加价的状态。
所以，单看销量思域不占优势，但如果以终端13万元以上的版本来看的话，思域的销量实际上远高于卡罗拉、朗逸，结合高低配的销量占比、整体主销价位的区间以及终端市场的价格稳定度，思域称为神车，当之无愧。
思域的“神性”，是多层次的
和其它主要因为销量而“封神”的神车不同，思域的“神性”是多层次的，它正式进入中国市场不足15年，但它在国外市场的传奇，早在40年前第一代诞生就开始了。
第一代（1972-1979年），配CVCC复合涡流控制燃烧技术发动机，保证动力的同时大幅降低温室气体排放，让本田在美国一炮而红，同时获评欧洲年度车型；
第二代（1979-1983年），升级第二代CVCC技术，获美国《Motor Trend》最佳进口车型奖；
第三代（1983-1987年），推出第一款Si高性能版本，1.6L自然吸气发动机以DOHC双顶置凸轮轴技术，实现零百加速8.1秒，极速197km/h，惊爆欧美；
第四代（1987-1991年），诞生SiR版，搭载鼎鼎大名的B16A发动机，7000转以上爆发最大扭矩和最大功率，实现零百加速7.4秒、极速222km/h，VTEC可变气门升程技术名声大噪；
第五代（1991-1995年），衍生出二代SiR（EG6），成为《头文字D》动漫中庄司慎吾的座驾（就是和拓海进行“死亡胶布”比赛的反派），因为性能强劲、操控出众，这款车第一次有人称其为“前驱之王”；
第六代（1995-2000年），本田推出第一代Type-R，搭载B16B 1.6L发动机，8200转爆发185的最大马力，2挡时速便可破百，成为一代传奇。从这一代开始，思域开始小规模进入中国市场；
第七代（2000-2005年），造型风格大变，以牺牲操控性能的方式换取家用舒适感，前双叉臂悬架改为麦弗逊，但基于这一代的思域Type-R，以2.0L i-VTEC发动机实现了6.8秒的零百加速，在英国获评“年度最佳小钢炮”；
第八代（2005-2011年），正式进入中国市场，轴距由不到2600mm激增至2700mm，国产版本还包括了高性能Si版，成为国内为数不多具有性能基因的合资家轿；
第九代（2011-2015年），外观、内饰变化不大，国内反响平平，但这一代的思域Type-R首次采用2.0T涡轮增压发动机，超过300马力的动力配合操控性能，在纽北赛道创下最快前驱车记录，思域在中国粉丝眼中的地位到达顶峰；
第十代（2015年至今），全新溜背式设计，让思域不仅成为十几万元轿车中性能最突出、也是造型最具跑车感的车型，这一代车型在国内上市，长时间加价不止，神车光环也不再局限于粉丝和汽车爱好者群体内，而是以外观、动力、油耗、空间等综合产品力成为最具热度、话题性的紧凑轿车。
以上是思域40年来的极简发展史，可以看出每一代思域都有让人难忘的发光点，对于汽车爱好者来说，这样一台定位平民、但有着超越同级的性能、媲美高端车技术的轿车，是最容易被神化的。从第十代开始，思域的“神性”又在性能和故事的背景下，进一步扩展到了普通消费市场，除了本田粉和性能爱好者，大批普通消费者也对思域趋之若鹜，导致长时间一车难求。
能同时俘获粉丝与消费者，才是思域真正神奇的地方，这一点，绝对不是单纯的性能和故事能实现的。
思域封神的真正原因
论性能和传奇故事的话，思域并不是中国市场的唯一，大众旗下有高尔夫GTI、高尔夫R，福特有福克斯ST、福克斯RS，甚至标致、雷诺也各有自己出色的钢炮车型，其中雷诺梅甘娜R.S. Trophy-R前不久刚刚刷新了纽北圈速，挑落思域Type-R，成为纽北最快的前驱车。
但是这些车型，在国内都算不算神车，梅甘娜在国内更是毫无存在感，所以一款车能不能卖好，它的性能、故事和光环都只是锦上添花，只有获得大众认可，才有希望成为神车。
我们看看思域的整体产品力：
首先在性能上，思域1.5T+CVT的实测零百加速可以轻松做到7秒左右，2016年国内上市时，在20万以内完全没有对手，30万内也可以碾压宝马320Li，直接媲美凯迪拉克ATS-L。这种越级的性能成为思域打响口碑的第一步，现代菲斯塔上市之前，预算十几万的消费者想买一台7秒破百的轿车，思域是唯一的选择。
其次，造型方面思域也很突出，动感、溜背的设计可以说男女通吃，思域的客户群体，女车主占了相当的比例，这些客户的主要诉求明显不是性能，这样一来，思域的受众群体就大大拓宽。
再次，注重性能、注重外观的人，都被思域吸引了过来，但要说服他们买车还不够，性能和外观主要是感性层面的影响，只要综合产品力没有短板，一款车才能真正畅销。而思域在性能、外观之外的其它产品力，也一点都没拉后腿。
后排空间，2700mm的轴距丝毫没有浪费，思域的后排腿部空间远强于同级别的福克斯、昂克赛拉，表现甚至逼近了君威、阿特兹这样更高级别的车。
任何一款车，能同时做到性能、外观和实用性，它的销量就不会太差，而除此之外，本田品牌还一直有油耗低、故障少、保值率高等一系列优点，综合所有这些产品力，思域上市后长期加价还一车难求，就不难理解了。
总 结
神车之所以封神，是因为它做到了其它车型没做到的事。
这就是思域。