电动汽车的快速发展，越来越多的主机厂把电动汽车的续航里程投向了1000公里以上的赛道，也有主机厂表示不会过分提高续航里程。
美国当地时间3月2日，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克(Elon Musk) 回复粉丝推文，声称电动汽车续航里程太高没意义。马斯克评论称，特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S(配置|询价)。
然而，特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。
马斯克在推文中写到，早在 12 个月前，我们就本可以制造出续航里程达600英里（约合900公里）的Model S，但在我看来，那会让产品变得更糟，因为在99.9%的情况下，你会携带额外重量的电池，这会让加速、操控和效率更差。即使我们400多英里（约合640公里）的续航里程，也几乎超过了所有人的需求。
北京时间3月3日下午，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，威马未来不会做续航里程1000+公里的车型，出发点基本与马斯克相契合，主要考虑到电池包增多给汽车行驶带来副作用，反而是一种资源的浪费。
同时，沈晖还考虑到充电方式和充电设施，将不断迭代和更新，从而减少电动车主的充电焦虑。
日前，大众中国CEO冯思涵表示，大众汽车没有推出1000公里续航电动车的计划，因为当前在电池技术没有突破的情况下，高续航车型就是“堆电池”，为此要搭配更轻量化的车身，使车辆成本提升。
换一种角度去理解，如果把“续航焦虑”转换为“充电焦虑”，当充电速度可以与加油速度接近，充电桩网络与加油站数量相当时，电动车所谓的里程焦虑也将不复存在。
目前，换电站就是类似加油站的一种存在。据官方介绍，蔚来换电站仅需3分钟换成；奥特能换电站可实现20s极速换电。
此外，中国首条“超高速”公路—杭甬高速公路预计在今年6月全部建设完工。根据官方的信息显示，这条高速除了最高限速为150km/h，根据规划未来杭甬高速还可以实现车辆移动式无线充电。通过太阳能发电、路面光能发电为电动车提供充电服务。