近日，有消息称瑞维安汽车公司Rivian Automotive在国内申请了皮卡车型R1T的设计专利。虽然该公司官方仍未正式宣布将旗下车型引入中国市场销售，但不排除未来引进的可能性。Rivian Automotive首席执行官R.J.Scaringe曾表示，该公司目标是到2030年在电动汽车市场占据10%的份额，胃口不小。而中国是目前全球最大的电动汽车市场，Rivian的竞争对手特斯拉尽管因质量争议饱受诟病，但仍然在中国市场上取得了辉煌的销售业绩。友商在中国所取得的成功当然会对Rivian有所启发。
Rivian R1T电动皮卡对于Rivian Automotive这家公司，国内网友普遍比较陌生。该公司是一家位于北美的“造车新势力”，2021年正式登陆美国纳斯达克证券市场，并获得亚马逊和福特的注资加持。令人啧啧称奇的是，Rivian创造了了2021年规模最大IPO，也是美股历史上规模第六大的IPO，上市次日其市值即冲高至1048.93亿美元，竟然与通用汽车旗鼓相当，一举超越了福特、宝马、本田等众多老字号车企市值。难怪连贵为世界首富的马斯克都打翻了醋坛子，抛出阴阳怪气的风凉话：“我希望他们能实现产能提升和现金流平衡，这才是真正的考验。”
Rivian Automotive登陆纳斯达克虽然Rivian官方并没有为R1T公开设定假想敌，但业内往往将其与特斯拉 Cybertruck、福特F-150 Lightning、GMC HUMMER EV相提并论。而无论性能参数还是车身尺度，以及新势力的身份，Rivian R1T都与特斯拉的Cybertruck更为接近，但二者在设计语言上则大相径庭。2021年9月Rivian R1T已达成量产下线，截止10月底已经交付首批156辆，与特斯拉Cybertruck相比夺得了先机。因此，也不能排除Rivian R1T会早于特斯拉Cybertruck进入中国市场，我们不妨先来了解一下这款号称“特斯拉终结者”的R1T。
特斯拉Cybertruck外观方面，Rivian R1T并没有采用特斯拉Cybertruck那种惊世骇俗的激进设计语言，而是保留了与传统美式皮卡相似的车身线条，但通过极简的车头设计同样营造出未来感。并且，特斯拉Cybertruck仅有不锈钢原色一种车身外观，Rivian R1T则提供9种涂装配色供用户选择。
至于部分网友称Rivian新车与牛创新能源自游家NV撞脸，笔者不知此话从何说起，如果所指是Rivian向亚马逊供货的新能源EDV物流车，倒是与自游家NV有三分神似。
Rivian新能源EDV物流车
牛创自游家NV
Rivian R1T前脸设计设计十分简洁，最大的亮点莫过于横贯车头的LED灯带，以及竖直的椭圆形大灯。比较贴心的是，当车辆处于充电状态时，中间LED灯带可以动态显示充电进度。椭圆形大灯是R1T最为别致的设计，造型神似日本品牌MUJI的家居产品，其外圈为日间行车灯，内部采用LED光源，4颗灯珠纵向布置，内部还带有Rivian的名称和LOGO。
车身侧面采用了与福特F150等传统美式皮卡相似的平直线条，但隐藏式的车门拉手、熏黑处理的A柱、B柱营造出悬浮式车顶的视觉效果，使其与传统皮卡相比更加精致，或多或少有了些新势力造车的韵味。车身尺寸方面，Rivian R1T长宽高分别为5475、2015、1815mm，略小于福特F150。360mm的最小离地间隙和910mm的最大涉水深度，使其具备了一定的越野通过性。为了照顾不同客户的需求，Rivian R1T提供6款轮毂和轮胎组合，包括3款20吋轮毂搭配AT轮胎；1款21吋、2款22吋轮毂搭配公路轮胎。
作为纯电动车型中较为少见的美式皮卡，Rivian R1T的尾部设计有别于普通皮卡车型，虽然也采用简约的线条，但引入了符合新势力、新能源车调性的贯穿式尾灯，与同质化明显的传统皮卡车型相比辨识度很高。
对于追求多功能性的皮卡，货箱装载能力和使用的便利性始终是用户考量的重要因素。Rivian R1T货箱深度1372mm，宽度达到1298mm，与同级传统皮卡相比丝毫不落下风。不仅如此，在提高方便性方面还有不少巧心思。例如，货箱门可以完全打开，且设计了2个折叠式的脚蹬，便于用户上下货箱。此外，货箱侧面还内置了3个USB-C接口、3个110V电源接口和一个空气泵，十分贴心周到。热爱户外运动的玩家，可以方便地为露营设备供电、为橡皮艇充气。
Rivian R1T提供灵活实用的原厂行李架供选装，用户可以根据需要决定将其固定在车顶或货箱上方。
得益于电动化的布局，除了容积不菲的货箱，Rivian R1T还在车头处和后轴前部设计了两个容积可观的封闭式储物空间，堪称皮卡车型装载空间利用率的天花板。官方还提供置物板、野营烹饪套件甚至原厂野营帐篷等丰富的选装配件，使客户能够体验更多有趣的新玩法。
Rivian R1T的内饰设计与其他新势力造车产品相比略显平淡，但其亮点在于营造豪华氛围而不是追求新潮。较之传统皮卡车型，在科技感和装饰材料档次方面已经是天壤之别，特别是大量真皮和实木材质饰板的采用，Rivian R1T展现出的豪华感甩传统皮卡好几条街。
有别于传统皮卡工具车的属性，Rivian R1T内饰显然是对标豪华中大型SUV的规格打造。前后排均采用运动座椅设计，包覆细腻的真皮材质，包覆感和支持性都很到位。中控台大面积采用亚光实木材质，副驾驶一侧镶嵌“Rivian”铭牌，配合镀铬饰条、白色氛围灯和隐藏式空调出风口，豪华气质拿捏的死死的。
得益于电动化布局在空间利用方面的先天优势，后排腿部空间傲视同侪。唯一美中不足的是后排座椅靠背较为竖直，长时间乘坐易产生疲劳感，这也是皮卡车型难以克服的通病。作为弥补，Rivian R1T为后排乘客提供了独立空调、座椅加热、中央扶手和两个USB-C接口。
当然，作为新势力车企推出的产品，Rivian R1T在科技感方面当然也不落人后。车内配备了12.3吋全液晶仪表和15.6吋中控屏。和很多纯电车型一样，车内几乎取消了几乎所有实体按键。
全液晶仪表除了显示常规的行车、导航、多媒体等信息外，还可显示车首摄像头采集的实时画面，对越野十分有利。由于取消了大部分实体按键，因此中控屏不仅显示导航、在线娱乐等常见功能，还集成了包括车辆设置、空调乃至后视镜等车辆基本调节功能。至于使用是否方便，尤其是在越野过程中会不会反而使用户手忙脚乱暂时不得而知，不过，据率先体验的外媒吐槽，车机系统BUG不少亟待优化。
皮卡强调多功能性，因而Rivian R1T拥有丰富的车内储物空间。其中央扶手长度较大，对开门扶手箱容量巨大。扶手箱前部平台带有防滑胶垫，放置手机、钥匙等小件物品无需担心滑出。厂家还别出心裁地为车辆配备了户外露营必备的原厂手电筒，不使用时储存于车门饰板侧面。
作为主打户外应用的纯电皮卡，Rivian R1T的性能表现可圈可点。该车基于Rivian自主研发平台，采用三星SDI电芯，提供135KW、180KW两种电池组可选，EPA标准下续航里程分别达到505公里和659公里。该车支持210KW快充，充电20分钟可获得225公里续航。动力方面，Rivian R1T为4个车轮均配备200马力电动机，最大综合功率800马力，最大扭矩更高达14000Nm。强大的动力使其0至96公里加速仅需3秒。Rivian R1T的越野通过性也不遑多让，越野模式下空气悬挂可将离地间隙提升至360mm，并对油（dian）门灵敏度、转向比相应做出调整。并且，纯电动皮卡R1T的四个车轮都可以进行独立驱动，相当于天生“三把锁”，利用两侧轮胎的差速可实现原地转弯，也就是越野发烧友津津乐道的“坦克掉头”。对喜好户外休旅的用户来说，拖挂能力也是重要指标。Rivian R1T可提供4989kg的牵引力，拖挂房车、汽艇都不在话下。
高端皮卡在中国市场的受众面日渐拓宽，从近日新款福特F150猛禽网上预售一车难求便可见一斑。然而，大排量燃油皮卡虽然看上去很酷，但在加油站交费的时候着实让车主很肉痛。高端电动皮卡对追求越野性能同时又想体验新能源车的消费者而言是一个颇具吸引力的新选项。不仅能给车主省下一大笔燃油费，而且还帮政府砍下不少碳排放。而从RIVIAN申请设计专利、注册国内社交媒体账号等一系列操作来看，显然其非常眼馋中国红利已经开始布局。或许，Rivian R1T很快将打入中国市场。
不过，当Rivian R1T真正进出现在中国消费者面前的时候，我们希望不会是下图这个模样。