撰文|宋雨婷
去年，新能源成为国内汽车市场最大的赢家。今年，新能源车市场仍加速渗透。
乘联会数据显示，1月，我国新能源乘用车批发销量约为41.2万辆，同比增长1.4倍，环比下降18.5%。从新能源车渗透率来看，1月新能源乘用车国内零售渗透率为16.6%，较去年同期（6.8%）提升了近10个百分点。
但随着近期新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，以及动力电池需求持续增长，新能源车企或将会面临一定的成本压力。
确实，上游的动力电池产业链势头更猛，据中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）发布的数据，1月，我国动力电池装机量共计16.2GWh，同比上升86.9%。
动力电池联盟另一组数据显示，今年1月，国内装车量排名前五的动力电池企业，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科和蜂巢能源。
其中，宁德时代和比亚迪占70%以上市场份额，前者更是占据半壁江山，以50.24%的份额稳居榜首，龙头地位难以撼动。
一直以来，国内的动力电池企业都是宁德时代一家独大。
据中信证券对2021年1-11月国内动力电池配套车企的统计，蔚来、理想、一汽大众、华晨宝马、上汽大众、北京现代等品牌仅有宁德时代一个电池供货商，特斯拉、北汽新能源、上汽、吉利汽车、小鹏汽车、上汽通用等大部分供应份额来自宁德时代。
不仅如此，吉利旗下浙江远景(配置|询价)、美国Fisker公司、美国商用电动汽车ELMS、金康新能源、特斯拉、长城汽车均与宁德时代长期合作锁定，长城更是在2021年6月与其签署十年长期战略合作框架协议。
但如今，各大车企几经缺芯、少电、涨价、产业链供断危机后，深知不能把鸡蛋放在同一个篮子里，有意识的展开“去宁德化”行动。
其中，与宁德时代合作的吉利汽车，已经同时与孚能科技、欣旺达、衡远新能源、中航锂电、合肥国轩、塔菲尔、亿纬锂能、力神电池、蜂巢能源、力源科技等电池企业达成了合作。并且，其有意加强对动力电池技术的开发。
有趣的是，新势力造车“蔚小理”竟把目标同时投向在今年1月的动力电池企业排名中仅占据1.41%的份额，排行第8的欣旺达电动汽车电池有限公司。
2月24日，欣旺达宣布，其全资子公司欣旺达汽车电池增资24.3亿元，动力电池生产商欣旺达日前发布最新公告称，车和家（理想汽车关联企业）、蔚瑞投资（蔚来汽车关联公司）、SkyTopLLC（小鹏汽车关联公司）、华友控股（华友钴业母公司）等19家机构出资24.3亿元，以认购欣旺达控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司19.5495%的股权。
不仅如此，欣旺达电池的投资里也有不少传统车企的身影，上汽金石（关联上汽集团）、广祺欣电（关联广汽集团）、东风交银（关联东风汽车）等。其中，在投资欣旺达不久后，上汽集团就选定欣旺达作为ZS12MCEHEV项目动力电池总成产品供应商。
但是此前，欣旺达的产能远不及宁德时代，既然现在拿下了不少有头有脸的大客户，其必然要扩大产能稳住客源。
3月1日晚间，欣旺达电子股份有限公司发布公告，子公司欣旺达电动汽车电池有限公司拟与珠海市政府签署项目投资协议，在珠海市人民政府辖区内投资建设“欣旺达30GWh动力电池生产基地项目（暂定）”。
该动力电池项目计划总投入约120亿元，其中固定资产投资总额约100亿元。计划建设总产能达30GWh的动力电池项目，从事动力电芯、电池模组和电池系统的研发、设计、生产及销售。
可以肯定的是，经历了2021年动力电池的供不应求，所有车企在高度重视提升供应链安全等级，并尝试通过多元化选择供应商等措施改善成本压力、提高沟通效率。
整体来看，宁德时代的一家独大也不利于行业稳定、长期、健康发展，作为新能源汽车的核心，动力电池领域的“去宁德化”格局已定。【iDailycar】