比亚迪今年一月，在国内共销售乘用车95180辆，其中新能源车型比例接近98%，同比增长367.6%。如此看来，他们在新能源领域的强势的表现，很有可能在今年继续保持，当然他们也不再仅满足于国内市场了。
据悉，由比亚迪纯电平台所打造的第二款车型元PLUS(配置|询价)，也于近日在海外开启预售，作为比亚迪进军海外的首款全球新能源车型，该车被大家寄予了厚望。
本次新车的首发地点定在了澳大利亚，其海外版车名也更改为“BYD Atto 3”，并将会通过线上与线下结合的方式，向当地消费者出售，首批车型预计会在今年7月开始交付。
海外版车型的外观，与国产版区别不大，仅仅做了细节的调整，原来醒目的“元”标识被改为了BYD三个字母，显得更为“洋气”，而车身则维持了简洁流畅的设计，显得大气美观。
在配置方面，诸如ACC自适应巡航、盲区监测等DiPilot智能驾驶辅助系统都配备齐全，而类似DSP专业音效系统、Dirac音响及K歌麦克风等也都会搭载。
动力系统方面，新车将搭载最大功率为150kW的永磁同步电机，官方公布的百公里加速为7.3秒左右，表现尚可，同时会提供430km和510km两个版本车型，并使用先进的一体化热泵管理系统，使其在冬季也能拥有不错的续航表现。
当然，这次新车上市最引人关注的一点，是在可见配置几乎一样的前提下，海外版车型的售价明显高于国产版车型。具体来看，该车在澳大利亚的起售价为4.49万澳元（约20.36万元），明显高于国内综合补贴后13.18万元的起售价。
而这已经不是第一次出现，比亚迪出口车型比国内贵的情况了。旗下热销纯电两厢车「海豚(配置|询价)」在西班牙的起售定价就为1.69万欧元（约合人民币11.8万）左右，这也明显高于国内版本，更夸张的是，在挪威销售火爆的唐EV(配置|询价)，其当地车型售价为59.99万克朗其（约合人民币46万），比国内在售版本贵出整整一大截。
不过客观来讲，车型定价确实会因为不同地区，存在差异。影响因素有很多，包括当地消费水平及关税政策等。而比亚迪目前采用出口形式向海外卖车，其出口运输环节的成本也必然更高，这也是导致其售价高于国内版车型的重要原因。
对此也有不少消费者担心，国内版本的比亚迪车型会不会因为售价便宜，但在做工用料方面是否会存在“减配”的问题。
毕竟吉利旗下高端品牌车型领克01就在去年因“钢材强度减配”事件，被推到了舆论的风口浪尖，其国产版车型在关键部位所使用的钢材强度明显不如海外版车型，且与新车宣传时所放出的结构强度图不符。
尽管事后，官方予以否认，称之前的宣传图仅供参考，不代表实际情况，并随即更换了官网上的车身结构示意图，将原本使用红色填充的超高强度钢材区域，调整为与国产车型钢材强度相匹配的橙黄色填充，此事也在一片“质疑与批评”中，不了了之。
在此前很长的时间里，部分国外车企及合资企业通过减配的手段，利用品牌溢价在国内牟取高额利润，让国内消费者深恶痛绝，所以至今都对“减配”一词，颇为敏感。
事实上，纵观全球汽车市场，针对不同地区而对车型进行“减配”的情况，确实普遍存在，车企大多会追求更大利润，这也符合商人逐利的本性。
但“合理减配”的前提是，必须要使消费者能够在价格上有所获益，而不是单纯为了收割利润。因此，即便比亚迪国内销售的车型，真如传闻那样存在一定的用料缩水，但考虑到其价格也便宜不少，似乎也没有什么好吐槽的。
综上，关于国产品牌出现“出口车型与国内销售车型定价不一致”的情况，既不能作为衡量车企是否“良心”的标准，也不能就下定论其一定存在“偷工减料”的减配行为，其价格的差异是由多方面因素决定的，大家理性看待就好。