本文转自：长江日报
长江日报大武汉客户端3月1日讯（记者郝天娇）在武汉经开区，搭载武汉众宇动力系统科技有限公司自主研发的氢燃料电池系统的公交车，每天都行驶在路上。
众宇研发的车用燃料电池系统。记者李永刚 摄
长江日报记者2月28日走访该公司了解到，到目前为止该公司累计申请专利177项，授权106项，其中20项为国际领先的核心专利或专有技术，成为国内少数掌握氢燃料电池关键核心技术的企业之一。
据悉，氢气被存储在车顶的储氢罐中。行驶时，氢气在燃料电池中，通过催化剂的作用，与空气中的氧气发生化学反应，产生电能。
燃料电池系统的核心部件——电堆。记者李永刚 摄
众宇动力品牌负责人陈通说：“目前氢燃料公交车普遍续航里程在500公里左右，加一次氢只要十几分钟，和燃油公交车差不多，但更绿色、更环保、更高效，氢燃料车消耗的是氢气、排出的是水。”
从燃油车到氢能车的跨越，可不是简单地从“烧油”变为“烧氢气”，背后是氢燃料电池核心技术、核心部件、氢气制储运等一系列最新技术的探索和应用。
在燃料电池系统里，最核心最关键的就是电堆，这是氢气和氧气发生电化学反应的场所，就像传统发动机里的汽缸一样。但在11年前，国内并没有足够成熟研发技术，企业多年依赖进口，成本很高，成为阻碍氢燃料电池商业化的瓶颈之一。
2011年，众宇动力创始人、总经理李骁博士毕业，从海外知名燃料电池企业离开回到武汉，和几个朋友一起凑钱，在武汉一间四十平方米的办公室里建立了众宇动力。团队在2012年底突破了燃料电池电堆技术，并在性能、寿命方面达到国际领先水平。
经过10余年的发展，现在的众宇动力已成为行业内的燃料电池专家，走在国内前列。“无论是电堆核心部件，还是电堆的设计与开发，我们都已掌握了核心技术，部分技术处于国际领先水平。”陈通说。
“做出核心技术，路仅仅走了一半。制氢成本很高，即便技术上达到量产，做出来市场也不能接受。”陈通认为，只有将氢能首先应用到某个特殊行业，为解决行业特殊需求而将产量做大，才能分摊掉生产成本，再由此延伸至其他行业。将氢燃料电池应用场景扩大。
为找到这样一个特殊领域，李骁团队开始摸索氢燃料电池的应用场景。“我们首先决定做通讯电源，用于手机中转基站”，但是成本太高，运营商表示无法接受。此后，又尝试了无人机燃料电池商业化。
小型风冷系列电堆。记者李永刚 摄
陈通表示，随着国家及地方政府对氢能越来越重视，相关的政策法规、配套设施不断完善，中国氢能产业将越来越强，使用氢燃料电池系统的交通工具，如商用车、乘用车、船用等极有可能是下一个实现“弯道超车”的赛道。
“我们将继续进行氢燃料电池电堆及核心部件关键技术的攻关，同时加强与产业链上下游相关企业及机构的合作，构建众宇氢能生态圈，共同推进燃料电池产业自主化、市场化、规模化，共享氢能产业发展经验，共谋氢能产业合作蓝图。”陈通说。
【编辑：张靖】