新能源汽车的增长势头依然强劲。日前，乘联会发布了今年1月的全国乘用车市场报告，其中新能源汽车国内渗透率是16.6%，相比去年1月，提升了10个百分点，由此可见今年新能源汽车市场应该还会延续去年的火热势头。在新能源汽车的发展脚步方面，造车新势力和自主品牌的响应度最高、合资品牌其次，而豪华品牌就显得更慢一些。
而像BBA这样的豪华品牌“顶流”也对未来的电动化发展开始了全面布局。不过，相比奔驰和宝马，奥迪的新能源汽车在国内取得的成绩并不理想。在2021年，奥迪e-tron(配置|询价)全年销量仅1439台，纵然BBA在电动化转型方面都比较艰难，奥迪在三者中还是处于末端。相比于奔驰EQS(配置|询价)和宝马iX(配置|询价)两款车型，国产奥迪e-tron为何在销量表现上难当重任，最主要的原因就在于这款车型的起售价格要远高于前两者，而且产品力表现在同级中也没有明显的优势。
但是，奥迪对于中高级电动车其实是非常重视的。在2021年，奥迪在发布了其 Vorsprung 2030战略，掀开了其新一代产品的投放序幕。按照奥迪的规划，自2026年起奥迪面向全球推出的全新车型均为纯电动，至2033年将逐步停止内燃发动机的生产。
日前，奥迪一汽新能源项目（投产PPE平台纯电动车型）正式启动。根据吉林省投资项目在线审批监管平台公示，该项目已在2月11日进行备案。项目计划在4月份开工，并于2024年12月份竣工，项目总投资达到209.3亿元，占地面积达到246万平方，年产能在15万辆。项目建成后将主要用于生产B+SUV e-tron、B+ SAV e-tron、C Lim LWB e-tron三款纯电动新能源车型。
当前新能源汽车的高歌猛进，让中国市场看到了“弯道超车”的机会，以蔚小理为代表的造车新势力以年销逼近10万辆的成绩位居新能源销量排行前列，远超传统BBA为代表的豪华品牌新能源。传统豪华品牌也纷纷发力，宝马和奔驰开启全面布局，而奥迪在新能源之路上虽然慢了半拍，但此次新项目的落地，将进一步扩大在中国市场的影响力，并通过本地化生产，强化高端纯电动汽车制造商的定位，可以说新项目的展开将成为奥迪品牌在中国电气化战略的重要基石。
此次，奥迪引入的PPE平台将主要用于生产高端新能源产品，用以加强奥迪在高端新能源汽车领域的地位。具体来看，PPE平台则是由奥迪和保时捷共同开发，该平台支持多款车型，主要在X方向轴距范围从2890到3080mm，Z方向离地间隙范围从152到217mm（支持轿车和SUV），Y方向的轮距范围从1641到1714mm。这基本覆盖了B-D的车型分级，是支撑大众集团大型车的最重要平台。PPE平台将会让奥迪新能源提升至新的高度，这也让奥迪在新能源汽车领域未来的表现更加值得期待。
有机构预测，2030年，中国高端汽车市场销量将超过400万辆的规模。同时，新能源汽车在高端市场的份额也将提高至40%。在中国市场，奥迪e-tron难以让人满意的性能以及高昂的价格使其销量低迷。但是，在PPE项目落地之后，相信奥迪会进入真正具备竞争力的2.0时代，而中国市场也势必会成为奥迪全球业绩表现的主要战场。
不过，根据规划，奥迪一汽PPE工厂投产还需要近三年，在这段时间中，奥迪仍然需要依靠现有MEB平台车型，提高市场接受度的同时还要抵御来自奔驰、宝马、特斯拉、中国自主新势力品牌的冲击。好在，奥迪一汽新能源项目和PPE平台都为奥迪描绘出了未来的美好蓝图，品牌只要做好产品的有效过渡，相信在未来纯电车领域奥迪能够开创出一片全新的天地。