编译 / 朱 琳编辑 / 钱亚光设计 / 赵昊然来源 / FinancialTimes，作者：Peter Campbell
英国的人行道已经成为将该国向电动汽车转型斗争中的一个战场。
英国的电池汽车销售逐渐超过预期，但缺乏足够的公共充电桩来满足需求。
英国政府已经拨出超过10亿英镑来帮助推动充电网络的推广。在未来几周内，政府将发布一项基础设施战略，阐述英国将如何满足日益增长的电动车主需求。
这里的核心问题是，人们将如何为他们的车辆充电，以及如何解决充电网络系统中的两个关键瓶颈：一是高速公路充电服务，二是为没有私家充电桩的人提供路边充电。
英国充电网络现状
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英国汽车制造商协会首席执行官迈克·霍斯警告说：“这正在削弱消费者转向电动汽车的信心，充电焦虑现在取代了续航焦虑。”
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英国目前是世界上公共充电桩与纯电动汽车比例最高的国家之一，仅次于日本、中国和韩国。英国有大约5万个公共充电桩，分布在街道、购物中心、高速公路服务区和加油站等其他场所。
预计到2030年，英国电动汽车数量将激增至700万辆，届时政府将逐步停止销售新的汽油和柴油车型。但汽车行业人士已经发出警告，电动汽车的推广没有跟上步伐。
据汽车制造商和贸易商协会的数据，2019年至2021年期间，电动汽车数量增加了4倍，达到近40万辆，但同期的公共充电桩数量仅增加了70%。
SMMT（英国汽车制造商协会）首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）警告说：“这正在削弱消费者转向电动汽车的信心，充电焦虑现在取代了续航焦虑。”
需要多少充电桩？
对于英国最终需要多少充电桩以及它们应该位于何处，有很多预测，这些预测往往是大相径庭。基于这个原因，政府的基础设施战略预计不会包含具体的“目标”——尽管业界呼吁制定具有约束力的目标。
一位给战略提供建议的人士说：“目标将是毫无意义的。”
这里还有一个观念上的挑战：专家说，尽管有的充电桩可能很少会有人使用，但消费者只有在看到到处都有充电桩之后，才愿意购买电汽车。
一位参与起草战略的人士说：“这里有两个网络，一个是人们将要使用的网络，另一个是人们在行动前需要看到的网络，而这两者之间几乎没有重叠。”
慢速充电桩为何重要
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地方政府必须为每个充电桩授予规划许可，或允许私营公司挖掘道路以安装电缆。官员们一致认为，需要地方当局批准，是全国范围内推广路边充电网络的最大障碍。
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如果绝大多数电动汽车司机都依赖家庭、路边或工作场所的充电设施，那么将会需要数百万个“慢速”充电桩，用几个小时的时间给汽车充电。
有私家车道的人都可以安装“路外”充电桩。提供75%安装费的政府补助将在3月结束，而安装者也正在努力紧跟需求。Myenergi公司在格林斯比开设了一个3.5万平方英尺（约3250平方米）的工厂。来生产其Zappi充电器，已经不得不两次增加其生产空间。
“我们原本打算建造一个4.5万平方英尺（约4180平方米）的场地，但在我们甚至在还没完工之前就已经增加到了6万平方英尺（约5570平方米）。”联合创始人乔丹·布隆普顿（Jordan Brompton）说。“这个增长速度超过了我们的预期。”
但是，有40%的车主没有私家车道，他们需要使用路边充电桩，而路边充电桩已经供不应求。
安装路边充电桩很复杂。地方政府必须为每个充电桩授予规划许可，或允许私营公司挖掘道路以安装电缆。由于市政府多年来削减预算，不愿意从车主手中夺取宝贵的停车位，所以推广速度很慢。
有一种方法可以扩大充电桩安装规模，即允许在整个街道“布线”，在需要时安装新的充电桩——这类似于有线电视或光纤宽带的推广。
位于阿伯丁的Trojan公司专门从事路边充电桩的建设，车主可以用他们车上携带的1英尺（30.5厘米）长的充电头插入。这就避免了对专用充电位的需求，因为专用充电位占用了非电动车主的停车空间。该公司3月将在伦敦的布伦特和卡姆登区进行150个充电桩的推广试点，但安装充电桩时仍需要当地的规划许可。
Trojan公司首席执行官伊恩·麦肯齐（Ian Mackenzie）说：“每个人都知道这个问题，我们都在想办法让事情变得更容易。如果我可以选择一件事来解决，那就是规划限制。”
官员们一致认为，需要地方当局批准，是全国范围内推广路边充电网络的最大障碍，国会议员在2018年的一份报告中也强调了这一问题。
快速充电桩面临挑战
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高速公路服务运营商的供应商之间缺乏竞争，也阻碍了高速充电网络的推广。
”如果路边充电网络不能扩大，位于一些加油站或购物中心的快速充电桩将变得更加重要。对于电动汽车司机的长途旅行来说，提供快速充电桩也是至关重要的。
根据英国石油公司的估计，一个快速充电桩可以满足的车辆数量，与60个慢速充电桩相同。然而，一些地方将需要新的电网连接，以支持高功率充电的需求。如果这些充电桩远离电网的高速传输系统，可能会花费数百万英镑。
一位政府人员说：“最大的问题是你不能移动高速公路服务区。”
高速公路服务运营商的供应商之间缺乏竞争，也阻碍了高速充电网络的推广。Electric Highway Company在过去十年中拥有在英国高速公路服务区运营充电桩的独家权利，但却没有对其设备进行投资。
由日立公司支持的Gridserve公司在2021年收购了该公司的网络，正在对其进行现代化改造。根据目前的规定，到2023年每个服务区必须有6个快速充电桩。仅在2022年，Gridserve就计划建立30个高速充电中心。
政府的战略可能会要求进行更长期的规划，即使这意味着允许公司运营更长时间以收回投资。“问题是，为获得基础设施，你是否会降低垄断风险。”一位为战略提供咨询的人士说。
建立产能需要多长时间英国汽车行业预测，到2030年，道路上每5辆汽车中有一辆是纯电动的（总共大约700万辆）。SMMT曾在2021年预测，为应对这一预期需求，需要230万个充电器。
即使最终的数字会少得多，但随着电汽车销量的逐年增加，电网的改变现在就需要开始了。
但官员们承认，为了使电动汽车的使用率继续增长，特别是在没有私家车道的车主中，建设充电基础设施的进程需要快得多。
“这并不容易，”一位参与设计战略的人士说，“这将是一种压力，而且会有一些磨合问题。但这并不能否定该技术的好处。”