早在去年1月，造车新势力威马汽车就向上交所递交了科创板上市申请，但直到如今都没有下文，新势力销量排行榜上也早已没了威马的身影。或许威马销量下滑是有原因的，微博上，威马EX5(配置|询价)车型的“锁电门”事件持续发酵，愤怒的车主直接在威马CEO沈晖推文下面集体声讨，但威马至今仍未正面回应。
熟悉造车新势力的人或许都知道，威马汽车是较早投身于造车运动的车企。2020年，威马汽车累计销量达22495辆，在新势力中排名第四，排名前三的蔚来、理想汽车和小鹏汽车分别为43728辆、32624辆以及27041辆。可以看出，在彼时，威马销量完全不输第一梯队。但是如今，哪吒汽车、高合汽车横空出世，威马汽车不仅在销量排行上没了踪影，连宣传方面威马似乎也陷入了“失声”状态。
去年7月，威马掌门人沈晖表示，“智能电动汽车就像踢足球，现在上半场开始的15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。威马或许不是走得最快的那个，但一定是走得最稳的那个。”但就目前网络上汹涌的舆情，沈晖的言论不攻自破。
今年1月开始，不少威马EX5车主开始在汽车之家等平台发帖投诉车辆在进行过电池BMS升级后续航里程明显下滑，由之前的满电350公里下降到260公里。威马目前仅表示这是个别车主的现象，属于偶发事件。但是，《车快评》发文称，目前有超过100名威马车主联名投诉威马汽车电池存在巨大隐患，威马方面通过锁电降低续航来减少电池暴雷风险。车主要求威马能够公布产品缺陷细节，公开道歉以及召回电池。
新浪微博用户（米周不姓米）联合超600位车主集体投诉威马，并向威马董事长沈晖下达了“最后通牒”。的确，威马汽车自去年12月以来，一个月之内就发生了三起自燃事件，车主表示，威马不要低估车主维权信心，他们已经准备好全面证据，誓要让威马登上315舞台。
当然，对于大部分车主来说，由于日常工作生活的琐事繁多，他们选择了直接在沈晖微博上“大倒苦水”。甚至有车主直言“威马夏天200公里续航，冬天仅有100公里续航”，这一数据对于这位沃尔沃出身的专家来说，是不是也太拿不出手了？
遭到投诉后，威马的操作更让消费者“暴走”，为了掩盖锁电丑闻，其违反质监局规定，通过远程OTA静默升级，于半夜批量更改或删除用户车机数据，制造出解锁的假象，但实际续航并未提升。同时大幅降低充电功率，充电时间是其宣传的3倍左右。或许威马觉得大多数消费者没有工科背景所以才会如此肆无忌惮地通过OTA升级来掩盖缺陷，但是面对越发汹涌的投诉，威马必须直面回应才能重返销量增长轨道。
直到目前，威马仍没有发布今年1月最新销量数据，同时其IPO计划也被证监会痛批企业科技含量不足，研发投入占比过低。如此来看，威马汽车的确没有顾及到消费者，如果威马仍然持续忽视消费者诉求，那么想要在资本市场上获得高估值显然也是天方夜谭。