之前我们已经分别聊了自主与海外品牌阵营中，重点新车在1月份的销量表现，其中所涉及到的主要都是燃油车，考虑到新能源市场的新车更多一些，所以就单独留到了这篇文章。
奇瑞QQ冰淇淋
2022年1月上险量：7483辆
上市时间：2021年12月28日
当五菱的宏光MINIEV(配置|询价)成为销量爆款后，其它厂商的跟风模仿基本就是必然事件，只是我没想到来到2021年，借鉴制作和原版车型的相似度会如此之高，更没想到走出这一步的车企，会是奇瑞。
除了会让人误认成宏光MINIEV新版本的造型外，QQ冰淇淋的续航里程和定价策略，基本都照搬MINIEV，似乎生怕原创比例过高，大卖的几率就会少一成。
其实奇瑞在电动领域并非没有成功的先例，小蚂蚁自2016年10月上市，之后5年多时间里一直是10万元内电动微车市场的重要角色，去年全年的销量达到了7.5万辆，已经接近一个头部新造车势力的整体规模了。
不过小蚂蚁的成功似乎是个意外，奇瑞几乎没能从这款车型中汲取有价值的经验，2020年9月推出了一款惊世骇俗的大蚂蚁，销量毫无悬念的扑街，自此之后，奇瑞在纯电动领域就再没有什么新的尝试了，直到QQ冰淇淋的出现让我们意识到，原来奇瑞这段时间是忙着打造自己的宏光MINIEV了。
抛开品牌尊严或商业道德层面的争议，QQ冰淇淋上市后的第一个月，已经证明它是目前宏光MINIEV最成功的跟随者，1月份上险量达到7483辆，而小蚂蚁当月上险量为6116辆，奇瑞新能源终于有了一台新的销量扛把子。
宏光MINIEV上个月的上险量是29618辆，同比依然增长14.5%，但环比大跌了35.5%，里面是否有来自QQ冰淇淋的影响还不好说，不过QQ冰淇淋到底能吃下宏光MINIEV多少份额，就成为今年新能源市场的一个值得关注的看点了。
福特 MUSTANG Mach-E(配置|询价)
2022年1月上险量：352辆
上市/换代时间：2021年4月13日;规模交付时间：2021年12月26日
特斯拉是全球范围纯电动车企的标杆，各家车企涉足电动领域，或多或少都会受到特斯拉的影响，但从产品开发、市场定位再到营销宣传上，真正明确而彻底地将特斯拉当作竞争对手的首款车型，还是福特的MUSTANG Mach-E。
在美国本土市场，Mach-E去年全年的销量超过了2.7万辆，虽然仅相当于直接对手Model Y的六分之一，但Mach-E在美国纯电动车销量榜的排名已经冲到了第三，把其它车型都甩在了身后。
做到这个成绩，虽然离击败特斯拉还远得很，但Mach-E总算无愧于“特斯拉挑战者”的称号了。不过，来到新能源市场竞争激烈度强得多的中国市场，Mach-E的对手就远不止有Model Y了。
在去年4月中旬上市后，Mach-E到去年12月26日才正式开启面向中国客户的交付，首批车型主要交付给了上海地区的客户，如今1月份的上险量已经公布，Mach-E交出的第一份月度成绩，是352辆。很多关注驾仕派的朋友可能都知道，我司刘老师就是Mach-E首批拿到车辆的车主之一。
对于352辆的成绩，目前做过多解读显得有些为时过早，毕竟Mach-E从下单到交付之间还有数个月的延迟，短时间的月度上险量，还不能充分反映车型的实际需求量。不过按照这个势头来看，Mach-E在中国应该很难复制其在美国市场的成绩了。
那么在区域分布上，Mach-E都卖到了哪些地区呢？
如表格，1月份352辆上险量中，有100辆在上海，而广东、北京家在一起又是100多辆，三个地区的销量占比就超过了一半，此外浙江、江苏、四川、重庆等省市也各有一定的份额，从陕西开始，Mach-E在其它省、市的单月交付量都基本可以忽略了。
作为对比，特斯拉Model Y在规模上的优势就不用说了，看区域分布的话，Model Y在上海、北京这两个直辖市市场的销量占比都要低得多，但是排名前三的浙江、广东和江苏等市场，也占据了Model Y一半的份额。此外两款车的Top 10区域市场，几乎是完全重叠的，只是各地区的排名各有区别。
在电动车强手如云的中国市场，Mach-E的任务已经不再是挑战特斯拉，而是要尽量站稳脚跟，力求在这个快速增长且潜力巨大的市场上得到立足之地，这将成为福特未来能否在中国市场抓住增长机遇的一个关键。
极氪001(配置|询价)
2022年1月上险量：3313辆
上市时间：2021年4月15日；规模交付时间：2021年10月23日
作为同样在去年4月中旬上市的全新车型，极氪001在去年10月23日就开始正式交付，比福特Mach-E早了两个月，且从交付后第一个月的成绩就能看出，极氪001的潜力，比Mach-E要大得多。
去年11月，极氪001上险量1779辆，是Mach-E交付首个完整月份的5倍，之后的12月极氪001的上险量又增长到了3611辆。至于今年1月份，或许是由于春节期间产能、交付环节的中断，极氪001的上险量为3313辆，较12月出现了小幅下滑。
实际上，3000多辆的月销量，基本就是极氪001目前产能的极限，除了芯片缺口之外，极氪001的空气悬架也是一个制约产能的重要因素，去年12月下单的客户，提车时间已经至少排到了今年4月份之后，按照这个趋势，极氪001在整个2022年可能都将处于努力交付订单的状态。
根据1月份上险量的区域分布，极氪001最大的区域市场是广东，作为本土市场的浙江位列第二，时尚之都上海的销量，随后的上海和江苏，加到一起的销量基本和广东相当。
有些出乎意料都是，河南省超过四川、重庆和北京等地区，成为极氪001的第五大区域市场，这在主销30万元左右的新能源车型中是比较罕见的。作为对比，价位相近的Model Y，虽然整体销量是极氪001的5倍之多，但1月份在河南的上险量只有336辆，河南的销量排名位列第12。
整体来看，极氪001虽然目前的月销量还比较有限，但已经展现出了比较健康的区域分布，Top 3市场的销量占比为43.7%，Model Y的Top 3市场占比则达到了50.2%，刚刚起步的Mach-E，同比例更是高达57.7%。
未来很长一段时间里，极氪001最大的增长挑战都来自自身的产能，而非竞品，如果后期产能爬升理想的话，极氪追赶上新势力的头部车企，或许在2022年就能实现。
大众ID.3
2022年1月上险量：1506辆
上市/换代时间：2021年10月22日
看到ID.3在1月份的上险量数据，我还是颇有点意外的。
去年10月下旬上市后，ID.3在11月的上险量就达到了2261辆，12月又攀升到2463辆，当我觉得这款ID.系列的入门级车型月销量有望突破3000、甚至更高的成绩时，它在1月份的上险量却跌到了1506辆。
遇冷的并不只有ID.3这款车，而是南北大众的整个ID.系列。按照厂商公布的数据，ID.系列从去年9月份就开始月销破万，一直持续到去年12月，从上险量的角度看，ID.系列在11月实现破万，达到13120辆，12月又突增到了16867辆，眼瞅着就要成为纯电动领域的一股“新势力”，但到了今年1月份，全系列的上险量却骤然腰斩到了8643辆。
要知道，这些数字都是和真实销量最紧密的上险量，留给厂商“灵活调节”的空间并不大，持续近半年的增长态势骤然刹停，似乎很像是受到了非市场因素的某些外力影响。不管怎样，1月份的上险量，确实影响了市场对ID.系列的信心，不过大家倒也不必过早地看衰。
早在去年大众宣布ID.系列9月份交付量破万时，小编曾借助区域销量的数据对其进行过分析，数据如下表：
可以看出，当时ID.系列严重依赖南北大众各自的本地市场，9月份的上险量中，上海一个城市的占比达到了27.9%，吉林作为一汽大众的大本营，上险量甚至超过了新能源大省广东，ID.系列当时销量中的水分有多少，可见一斑。
再来看看ID.系列在今年1月份的销量分布：
上海销量被浙江超越，成为第二大区域市场，销量占比也从去年9月份的27.9%降到了16.6%，同时吉林省的销量数据也回归正常，在ID.系列整体销量中的占比甚至可以忽略不计。
除了发达城市和省份外，ID.系列在四川、山东、河南、湖南等省份，也都达到了一定的规模，整个ID.系列的区域分布，逐渐趋于均衡，Top 3销量地区的份额，达到了44.2%，远低于蔚来、小鹏等新势力，和极氪001非常接近。
由此可以看出，大众作为传统强势品牌，在全国各级区域市场的多年积累已经发挥出自身的效果，这会让大众更快地深入到新势力品牌尚未触及的基层市场。
不过，单看ID.3的话，它的区域销量还是呈现明显的集中化，上海一个城市的销量占比就超过了30%——
当然，本地市场对新车销量的促进是暂时的，未来ID.3稳定后的销量到底会达到什么水平，或许要到半年之后才能看出来。
文｜冰心皮蛋