“把威马推上3·15。”有一网友在《威马被锁电用户维权群》中表达了这样的看法。
在去年，他们投诉威马汽车私自对车辆进行了“锁电“，电池电压由原来的407.5V变为396V，相应的续航里程也不抵平时跑的更远了。
在华车网和”汽车3·15报道组”其它成员率先曝光后，引起了舆论广泛关注。
可是事情已经过去一月有余，威马汽车仍未正面回应用户的诉求，这显然将进一步惹怒用户。
值得一提的是，在遭受用户投诉后，威马EX5(配置|询价)电池电压数值不再显而易见了。
网络上也有很多重复的声音说，“锁电是正常现象，并且已经解锁了”，这被威马用户质疑是水军在强行洗白。
根据消费者提供给“汽车3·15报道组”成员的一份资料可知，威马汽车在去年开展了一场“迎新年用户特优”活动，被随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元的某卡。
事实上，今年元旦前，很多威马EX5车主都成为了威马汽车的“幸运用户”。曾经是威马汽车的“明星车主”、忠实粉丝的周周就被受邀对车辆进行了体检。
可是体检过后，周周明显感觉到了不对——他被威马汽车骗了，并为此创作了一首《200块就把我骗了》的歌曲，直言不讳地唱出了事情的来龙去脉。
仅用200块钱就把他骗了，由此也引发一场关于威马汽车的舆论危机。
由于正是自去年多辆威马EX5被曝起火后展开的“迎新年用户特优”活动，这导致不少用户产生自燃和锁电存在因果关系的质疑。
所谓的“锁电”，就是通过BMS电池管理系统设定电池电量SOC来限制电池的电压和容量，减低电池自燃的概率，带来的副作用也显而易见，续航里程会有一定的折损。
相比续航缩短，其实更多用户在意的是欺骗行为。
1月份，100多名联和维权的车主向威马汽车发律师函提出诉求，要求承认“锁电”事实，并向车主道歉；对维权车主展开逐一对接，提供与宣传续航相匹配的车型，明确赔偿、补偿、服务解决方案。值得一提的是，@威马汽车沈晖Freema发表的博文也遭到众多网友的投诉差评。
2月份，在某投诉平台，网名“米周不姓米”于2月8日又发起“威马汽车电池存在巨大安全风险，侵害用户知情权，通过降低续航方式掩盖质量缺陷”的集体投诉，并指出威马汽车电池有严重的安全质量缺陷，近1个月已发生4起自燃，已经严重危及人身财产安全；1月10日发送律师函以后，威马公司至今没有开展任何直接对接，没有提供任何有效的解决方案；威马接诉后小动作不断，通过远程ota静默升级，于半夜批量更改或删除用户车机数据，制造出解锁假象。
虽然迄今为止，威马汽车未做出正面回应，不过对于指责威马偷偷摸摸“锁电”的行为，广大车主也不是无能为力的。
2020年11月25日，市场监管总局办公厅发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。
该《通知》指出，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。
该《通知》指出，消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。
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