汽势Auto-First |张驰
低迷已久的雷诺集团2021年“支棱”起来了，雷诺中国“油改电”换道也浮出水面，这个欧洲老牌车企在新四化转型中能站得住么？
雷诺集团2021年全球269.6万辆汽车，同比下降4.5%，连续第三年下滑，但实现了利润转正。和其中国市场“水土不服”不同，雷诺销量前15的国家均实现了正增长。数据显示销量前四的国家均来自欧洲，占总份额近50%。其中法国销售52万辆，同比增长24.9%；俄罗斯销售48万辆，同比增长28.8%；德国销售18万辆，同比增长6.1%；意大利销售15万辆，同比增长9.4%。
雷诺表示，目前在法国、德国、西班牙、意大利和法国，雷诺零售市场渗透率已经达到58%，相比2019年新冠疫情前提升了6个百分点。而雷诺在中国市场几乎没有存在感，华晨雷诺已申请破产，江铃新能源刚刚推出产品，唯一值得一提的是，雷诺和日产分别占股25%，东风占股50%的易捷特，2021年销售4.7万辆，同比增长1042%，易捷特主要生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车，2021年的销量，主要来自达契亚Spring的出口。
2021年雷诺欧洲市场的重振，也让其实现了两年来的首度盈利。雷诺集团2021年财报显示，实现营收为462亿欧元，同比增长6.3%；营业利润为13.98亿欧元，净利润为8.88亿欧元。而2020年和2019年雷诺集团分别亏损80.1亿欧元和1.41亿欧元，目前来看2020年7月启用卢卡.德.梅奥为雷诺集团首席执行官起到了效果。
此前长期在大众汽车集团工作的卢卡•德•梅奥，与现任雷诺中国总裁苏伟铭在大众有过工作交集。有一种说法认为，雷诺之所以邀请苏伟铭执掌中国业务，在于还是想与东风公司加深合作。而苏伟铭和现任东风公司掌门竺延风是“患难之交”，2006年一汽-大众处于低谷，时任一汽集团总经理竺延风力邀下苏伟铭奔赴长春解决一汽-大众的棘手问题，经过两年多的努力，把一汽-大众的销量推到第一的位置。有了竺延风和苏伟铭双方知根知底的了解，也让雷诺和东风的合作更加顺畅。
和雷诺欧洲业务不同，苏伟铭在2020年3月接手的雷诺中国可谓一个“烂摊子”。继2020年疫情之初，东风雷诺解体后，2021年12月底，华晨雷诺也申请破产，就此雷诺在华燃油车项目彻底归零。
事实上苏伟铭到雷诺中国担任总裁前，雷诺方面对于中国的业务定位就已经明朗，那就是向新能源转型，只不过，当时对于华晨雷诺商用车还抱有一线希望。
在苏伟铭来雷诺中国前，其前任雷诺全球高级副总裁福兰推动的易捷特和江铃新能源项目已经启动多时。真正苏伟铭推动的项目是与吉利成立合资公司发力混动，以及成立高端电动车公司宾理，从公开信息还查不到宾理和雷诺的关系，但消息人士透露，在Pre-A轮融资，雷诺就已介入。目前来看，今后一段时间，这是雷诺中国最重要的3张牌。
业内认为，对于苏伟铭来讲最重要的一张牌是高端电动车宾理。宾理公司将基于前途汽车，推出对标保时捷Taycan(配置|询价)的高端电动跑车，由于前途汽车资质和开发能力都已具备，加上有东风公司的代工，让宾理公司的首款车型明年北京车展就能亮相。
据汽势Auto-First了解，宾理汽车不仅有东风公司的加持，背后还有湖北省资本的介入。公开信息显示，2月14日，宾理汽车联合湖北国有资本北京的长江资本共同投资100亿元，组建新能源产业基金，布局新能源汽车产业链。
在中国式微的雷诺，看似在中国市场已无还手之力，但还在寻找突围的办法，低调得不能再低调的苏伟铭虽然没有出面解读中国战略，但雷诺在中国的重新布局已逐一浮出水面，有了东风、吉利和地方政府的加持，让雷诺中国业务似乎又有了一线希望。